纯电动车注意损耗

　　我们把这辆特斯拉试驾重点放在了了日常用车的续航里程测试上，发现充满电后显示续航里程达不到官方标称数值，同时驾驶中还要注意电量损耗，而它已经是目前最高水准的纯电动车了

　　电动车是当下最热门的话题，而这辆高性能纯电动车我们德国的同事已进行过多次测试，而我们还是首次体验。特斯拉进入中国后凭借先进的设计理念、高性能和较长的续航里程，已经成为大家心目中纯电动车的代表车型。

　　试驾的P85D是目前最高性能的特斯拉车型，能量全部来自于底盘上容量为85千瓦时的电池组，由于是四驱版本前后轴都有电机提供驱动里，系统综合最大功率达到700马力，最大扭矩更是达到惊人的930牛·米，前不久在厂家进行系统升级之后，静止到百公里的官方测试数据提升到了3.3秒。

　　纯电动车这么猛开着是什么感觉？坐进驾驶舱低坐姿和座椅良好的包裹性就把你的神经紧绷起来，挂上挡轻踩加速踏板，2吨多的车身轻盈无声地跑了起来。由于是单级变速箱，踏板的力度就像是能量的闸门，动力的传输非常直接。找个安全地方试试它的3.3秒？当踏板猛力踩下去的时候，身体瞬间就被贴合在靠背上，耳边却没有动力的咆哮却只有电流声，这个高性能爆发的不是眩晕而是一种恍如隔世穿梭时空的感觉，是另一种刺激。

　　回到现实，日常轻松驾驶时它的底盘沉稳，转向力度也偏沉，和挡杆等配件一样，都是奔驰的风格。在城市中想超车并线，只要你看好安全空间狠踩踏板就能秒杀其他车。车内中间那块大屏幕就是一块放大版的iPad，所有功能都集中在此控制，只要熟悉一下它的界面层次关系，控制起来非常方便。由于电池整个平铺在脚下，车内空间宽敞，前后行李厢空间加起来超实用。

　　要买电动车的人最在意什么，一定是续航里程和充电是否方便，所以我们这次试驾的重点是续航里程的测试。

　　这辆车充满电续航里程显示404公里，虽然和标称值有点差距，但对于非长途旅行的日用来说已经足够了。日常城市驾驶行驶里程和行车信息中续航里程的缩减几乎相同，而长时间高速行驶对两个电机的驱动和怠速时车内空调、灯光、音响等，大量设备用电使得电量损耗较大，所以有了一定的里程差。这是所有电动车要面临的问题，其实特斯拉的表现已经非常不错了。

　　特斯拉有四种充电方式，其中超级充电速度快是车主最喜欢的，而且在导航内查找充电桩很方便。然而充电桩数量还是有限，在北京目前有7个超级充电桩，58个目的地充电桩，一般车主都不会快没电了才去充电。特斯拉的性能出色，续航里程水平也不错，但用车时电量损耗和充电还是不便利，这是电动车行业的普遍问题，尤其充电桩的普及，才能有效解决电动车发展的瓶颈。