锁定85后

　　汽车市场上出现了新的消费主力，85后来了，大家准备好了吗？

　　两周前采访广汽本田的总经理水野泰秀，针对广本最近半年来逆势上扬的销量我问他，是什么原因促成了这样出色的业绩？他回答我：是顾客群发生了很大的转变。他说他深刻地感受到这些新顾客的价值观跟以前的顾客已经有了很大的不同，特别是85后。

　　能带来巨大销量的“85后价值观”与他们前辈的价值观究竟有何不同？其实我对这个问题非常好奇，但印象中大家在做这类讨论时好像从未将年龄“刻度”分得这么细，比如：对60后和70后们，我们知道他们成长于计划经济和短缺时代的末期，长辈的经验和现实的环境都告诉他们，要获得物质积累和社会地位，惟有“上进”这一条路，于是“争取”就成了反映他们价值观的关键词。

　　而80后呢，他们成长在改革开放和经济高速增长的背景下，物质相对丰富，真正需要“争取”的东西并不多，同时他们还有机会接触更加多样的社会思潮，对他们来说追求个性表达才能体现自身的存在感，于是“选择”和“区别”成为价值观的核心。

　　按理说“85后”应该包括在“80后”之中，那为什么水野总经理还要特别强调“85后”？在我看来主要原因是“85后”们已经到了三十而立的年纪，有稳定收入，刚刚，或正在建立家庭，接下来就会成为各种“刚需”消费的主力军。靠销量赚取利润的汽车厂商永远都会紧盯社会中30岁到40岁这个年龄段的消费群体。

　　那么85后会如何选车？我认为他们仍然看重家庭第一辆车，但这里的“家庭”已经特指他们的“小家庭”，所以车不必大；他们仍然会有“面子”情结，但体现面子的方式已经从炫耀品牌转向显示品位，所以SUV更受欢迎；他们已经有用车经验（父母的车），但对长辈的建议往往最抵触，所以选车时更强调自己的喜好；还有，他们的收入不低，但每月都有房贷要还，所以在购车养车上的花销不能太高……

　　前几天在国家统计局的网站上查阅资料，我发现有全国人口普查的结果汇总，我又好奇地查看了一下全国城市人口的年龄结构，突然发现了85后问题的真正答案：统计表明85后（86年至90年出生）的总数为47547510人，而80后（81年至85年出生）和75后（76年至80年出生）的总数分别为37950735人和35576427人。也就是说85后这个年龄段比之前的80后和75后年龄段一下子多出了25%的人口！

　　人口是一切消费活动的根源，这25%的人口增量意味着未来几年里家用汽车的销量也会有25%的增长！当然，前提是车型一定要符合85后的价值观。

　　现在我算彻底明白了广汽本田的水野总经理为什么会如此看重85后！

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