攻守兼备

　　介乎于英朗与君威之间的威朗肩负着丰富上汽通用别克品牌产品线的重任，它真的是一辆具有运动细胞的汽车吗？

　　随着中国汽车市场跟随经济发展步入“新常态”，有实力的厂家纷纷推出众多细分车型来争抢市场份额，颇有一番“你想要的我都有，何必再去找别人？”的心思。上汽通用背靠庞大的通用汽车集团，手握各国技术，自然就会采取这种“车海战术”。别克品牌旗下的威朗就是这么一款车，它的定位介乎于典型的紧凑型车英朗和典型的中级车君威之间。

　　保守与创新并存

　　别克车型是市场上辨识度最高的几个系列之一，这种效果主要来自于“直瀑式镀铬中网”。威朗也延续着这种设计，让人一眼就能看出它的身世。在其两侧是氙气大灯，它带有先进的远近光自动控制功能，在夜间可根据外界亮度变化自动控制远近光灯的切换，提升本车和其它车辆的安全。

　　威朗的整体造型偏向于保守稳重的风格，但弧度明显的车顶在其中又增添了一抹亮色，并与紧凑的车尾融为一体。这种设计不仅提升了外形的运动感，也有助于降低空气阻力：威朗的风阻系数只有0.27，在紧凑级中显然处于很高的水平。

　　空间与质量俱佳

　　2700毫米的轴距让威朗的驾驶室纵向空间相当充裕，而后排乘客的头部空间会受到车顶的影响，并不宽松。不过尺寸很大并且能够打开的全景式天窗让这种压抑感得到了一定程度的缓解。驾驶室内饰的材料和加工质量较英朗明显更高档，大部分触手可及的部位都由软性材料覆盖，并采用双道缝线工艺，质感优秀。非对称的中控台略微向驾驶者倾斜，让驾驶者产生一种被环抱的感觉，也让操作更加方便。而车内最引人注目的棕色座椅由欧缔兰面料制成，不仅乘坐舒适、造型美观，提供的摩擦力也很充足。威朗的行李厢容积大，形状规整，灵活性强。

　　性能与油耗兼顾

　　威朗采用了新一代Ecotec发动机，我们试驾的20T型使用的是169马力的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，它在中低转速区便相当有力，从1700转到4400转都能达到250牛·米的最大扭矩，动力储备相当充沛。但它对油门的响应慢半拍，而且7挡DCG双离合器变速箱在低速行驶时换挡经常显得迟缓，并伴随着闯动，速度提高以后才会变得平顺起来。因此这个动力组合比较适合在公路上的高速行驶。

　　另一款15S车型配备的则是1.5升自然吸气发动机，也带有直喷装置，功率达到118马力。而与它搭配的则是6挡手动或自动变速箱。

　　无论采用哪种动力组合，威朗都提供发动机自动启-停功能。新的高效能动力系统、通过使用高强度钢材减轻车身重量以及只有0.27的风阻系数让各款威朗的综合油耗都只有6升左右。

　　操控与舒适均衡

　　威朗使用了经过优化的D2XX平台，使用了空心稳定杆的改进麦弗逊式前悬挂，强度更高，结构也更紧凑。在减震器内安装了回弹弹簧，加强了对车身的控制，同时能够提高舒适性与操控性。前减震器的弹簧和减震器分开布置，使负载独立传递至车身，以此来获得更好的隔震能力。

　　后悬挂仍然采用带有瓦特连杆的扭力梁式结构，能够提高后轮的稳定性和附着力。电动助力转向系统中的铝制转向节比铸铁制成的零件更轻，降低了簧下质量，并能够在车辆转向时提供更好的响应性。

　　在实际驾驶中，威朗的高速行驶稳定性很好，行驶轨迹不容易受到侧风的干扰。在多弯的山区道路上，则能表现出较高的转弯极限，瓦特连杆帮助225毫米宽的马牌轮胎发挥出了它的潜力，而且汽车在极限临近时仍然容易被驾驶者所掌握，电子稳定系统的干预也相当迅速而恰当。但在转弯时，车身的侧倾还是较为明显。另外，方向盘的指向准确、力度轻便，但就是阻尼力偏小，而且缺乏路感，因为转向系统几乎隔绝了路面的信息。

　　减震与抑噪并举

　　总体来说偏软的悬挂调校对减震性能很有利。在高速行驶时，悬挂对路面长波控制得很好，而在遇到坑洼路面时也能充分地缓解冲击。

　　威朗采用了2.75道车门密封条、5毫米厚的前风挡降噪夹层玻璃、前窗5毫米、后窗4毫米加厚玻璃、底盘液压衬套等一系列降噪设计，以及多种环保降噪工艺与材料。通过这些努力，即便在高速公路上行驶，威朗的驾驶室内仍旧十分安静。

　　主动与被动皆宜

　　别克为威朗全系列车型标配了含17项功能的电子稳定程序和6个安全气囊，树立了重视安全的好榜样。而在高配车型上还提供全车速自适应巡航系统、车道保持和预警系统、碰撞预警和缓解系统等，智能化程度很高。

　　覆盖范围宽广

　　威朗目前已经上市，价格范围从13.59万元直到19.99万元，覆盖了大部分合资紧凑级轿车以及中级轿车入门款的价格区间。对于威朗来说，这样的定价显得略高，但是考虑到它极为丰富的配置水平--尤其是高标准的安全配置--以及良好的制造工艺，仍然是可以被接受的。

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