没有中置V8,就没有法拉利

  • 来源:汽车杂志
  • 关键字:法拉利,品牌精神,赛车
  • 发布时间:2015-08-20 09:35

  场景一:我开着Ferrari FF在意大利与奥地利边界恣意地游走,速度始终在200~250km/h之间徘徊,长长的车头底下一副全世界最棒的V12发动机正在从容地运转,丝绸般绵密的声浪可以高亢也可以优雅,一边听着史特劳斯圆舞曲一边手指轻敲着方向盘,快意而从容,这是GT的精神。

  场景二:场景转换,我驱策着车队的Ferrari 458Challenge赛车在赛道上进行测试,敏捷的车头让我可以精准攻入每一个弯道,没有发动机重量的负担,车头指向哪边端看方向盘舵角与油门开度之间无数的默契组合。我无所不用其极要将发动机转速最大程度往红线禁区靠拢,法拉利的自然吸气V8精华全在高转速区域,用尽每一分转速,晚个0.1秒刹车,早个0.1秒补油门,圈速可能就快了0.1秒……

  赛车精神的最佳实践者

  回到现实,曾经在一次晚宴中,我问法拉利当时主席蒙特泽莫罗先生:“法拉利的品牌精神是什么?”,他不假思索回答我:“赛车精神!”,“那你认为最能代表法拉利精神的是哪一款车?”我又问,他想都不想:“458 Italia !”(那时还没有488 GTB,而我参加的是FF的全球媒体试驾活动)。

  将时光推移到1947年,第一款挂着法拉利厂徽开出工厂的125,实际上就是为了参赛而打造,此后,法拉利生产了诸多车型,多与赛车脱不了关系,所有法拉利的超跑都是赛车衍生而来,所以法拉利=赛车精神无庸置疑,而最能诠释法拉利赛车精神的车款,无疑是自1974的308 GTB到今天的488 GTB,每一次的演进,都是法拉利超跑成就的一次跃进。

  我并不是要跟你讲历史,308 GTB确立了法拉利的车系核心,每一次换代,V8发动机都会进行一次革命升级。从F355开始,V8发动机单位升功率的世界纪录始终由法拉利保持,只有Ferrari中置V8的后继车种能打破自己的纪录。在F355上,F1序列变速箱首度被搭载在民用车上,到了全新涡轮化的488 GTB,法拉利再度写下多项新纪录。要说法拉利中置V8是一部民用超跑的进化史,应该没人会反对。

  为什么法拉利的象征不是马力更大身价更高的F12 Berlineta甚至是神坛上的LaFerrari呢?刚刚提到,大马力V12输出强劲且动力提取容易,运转质感更非V8所能比拟,但V12结构复杂、体积庞大,除了需要庞大的发动机空间外,重量更是影响运动性能的致命伤,于是法拉利旗下的民用V12设计上更偏向GT,必需兼顾一定的舒适豪华,而中置V8则可以更偏执地在运动性能上追求极致。

  当然你也可以说中置V12的Enzo或是LaFerrari有多么惊世骇俗,但那已经脱离“民用超跑”的范畴,它们确实可以做出可怕的圈速,同样将每处细节用顶尖赛车科技打造,将车重压低在一定程度,但V12发动机特性不会改变,弯道性能也不会比V8强,它们更多是法拉利宣示他们在超跑领域成就的神主牌,具有一定象征意义,并且高不可攀。要说真正让法拉利超跑能够普及,传达法拉利赛车精神的,是法拉利的中置V8车型!

  Text:陈政义

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