差一点就垫底 FIA F4中国首站参赛记

  • 来源:汽车杂志
  • 关键字:菜鸟,北京,方程式
  • 发布时间:2015-08-20 12:39

  在CFGP首站跑得还算顺利的时候,突然之间接到F4的参赛许可,一番艰难的纠结以后,我钻进了F4的驾驶舱……

  书接上回,一直想参加F4赛事,结果未能获得驾驶资格的审批,改跑了CFGP中国方程式大奖赛,谁知道狗屎运,不但跑了个第四名,还捡了个新秀奖。在第二站北京站开赛前三天,我接到赛事方纳尔卡的电话:有没有兴趣试一试F4?

  就这样,我坐进了F4的驾驶舱。

  F4的离合器非常沉重,而且几乎没有间隙,将转速控制在5000rpm之下,大脚油门弹射而出即可,而方向盘转动起来也变得非常沉重。和CFGP不同的是,这台车的整体操控似乎很僵硬,每一个地方都要花费更大的力气才能扳动,这种变化带来的直观感受是,面对每个弯道的操作都变得更加紧张,车子似乎很愿意甩尾,必须小心翼翼用教科书的路线稳定地刹车降挡,把车子送到弯道,不等到完全入弯几乎就不敢给油,而一旦油门给得稍稍有点过分,车子又迅速地甩尾,只能战战兢兢地跟随着赛车的节奏跑完第一节练习,自信心大为受挫。

  如果说CFGP的驾驶略有几分卡丁车感觉的话,那F4就是当今纯种方程式了。在驾驶一台CFGP时,我敢于在凶险的弯道手肘弯里狠狠地把车子抽进去,但这种源自卡丁的技巧在F4身上万万不可贸然使用,它的响应速度很快,如果在这短暂的重心转移中没能准确把握住方向和油门的配合,那么北京金港赛道的护墙将会是噩梦。

  F4,明显有着一股大哥的气场,处处得敬它三分。

  跑方程式是可以把体能耗尽的

  调车,继续。

  上一节练习我跑出了1分13秒的圈速,看了看最快的圈速大概在1分08秒左右,考虑到我并没有拼抢晚刹车点,大概还能找到1~2秒的进步空间,看来这个成绩也不会特别垫底了,因为隔壁两位似乎更加菜鸟,1分20秒+的成绩。我让技师给我调了camber,让车子的尾部变得更安定一点,同时把节奏稍稍放开了几分,两节练习下来,人已经是累到瘫痪,圈速提升到1分12秒。

  在经过十圈的练习后,基本上就只能靠咬着牙坚持下来了。我曾经问徐浪大哥,车手为什么需要那么高的体能?大哥说,其实开车并不需要太多体能,但只有充足的体能,才能保证有足够集中的注意力去拼抢赛事。

  我是在第十圈的时候想起这句话的,在3号弯我错过了刹车点,等我再果断补上刹车的时候,车子已经丢掉了正确的线路,低头看了看方向盘,圈速降到了1分13~14秒之间,在体能不够支撑的时候,我唯有将赛车开回Pit。

  当天我自嘲地发了一条朋友圈:“求不垫底。”赛事运营方纳尔卡公司的苗总安慰我,你还是稳稳妥妥地完赛吧。完赛似乎已经是最好的结果了,毕竟,能参与到全国第一场F4比赛的角逐;毕竟,能和Julio、崔岳等一票中国优秀的车手同台竞技,已经足够我写回忆录了。

  我成了垫底者

  故事的结局远不止此,周六排位赛一开始,我突然发现自己变成了垫底的人——原来周五两个垫底的车手只是来练车的,并不参与赛事。巨大的压力突然升腾起来,顶着压力跑出1分12秒的成绩,我比最快的车手Julio几乎有着近5秒的差距,也就是说,如果没有特殊情况,我会被稳稳当当地套一圈。

  而更糟糕的事情随之而来,我在一号弯撞车了,至今我都无法还原当时的场景,我认为我已经在保守的刹车点做了足够的制动,但我的的确确把Julio的赛车撞了,看着我的赛车拖回后场,车损已经不再是我最关心的了,我万分歉意地向Julio致歉,并且接受了赛会调查。在作出末位发车的判决后,我的自信心下降到谷底,一种拖累感油然而生,强烈地感觉到自己并不属于这里,毕竟这是全国最高级别的赛事,这是一个让自己信心直至崩溃的赛场。

  我安安静静地坐在隔壁的Pit房里,那里停着属于我的CFGP赛车,我的名字还贴在车身上。我想起来前一天自嘲的朋友圈,我的好朋友素鸡老六留言:“当驾驶变成了赛车,考验一个人的将是智商、情商。”在那个时刻,这句话有着十分沉重的意义,我再一次深刻地理解了赛车的本质。

  太太鼓励我,你已经足够幸运了,以这么一把年纪杀入到F4的赛场,要知道在欧洲,即便所有条件都具备,年过25岁的“大龄车手”也是无条件参与到F4竞争中的。

  不论如何,做好垫底工作,顺利完成比赛吧。

  享受比挑战更重要

  抢修的赛车在周日状态不错,但我已经放弃了全力拼杀了。不少兄弟轮流到我车前鼓励我:“你不该紧张的。”这话听得很酸,不过说得也的确是真相——一个在圈速上没有竞争力的大龄车手,在最后一位发车,的确是不该有紧张感的。我总不能再装出一副还有救的模样去比赛吧?

  上午第一节的角逐中,我居然捡到了发车的一个空档,连超了两台赛车,此后一路有惊无险,咬着牙完成第一场F4,两位车手的退赛,我也跑赢了队友,最终拿下第九名;而下午的第二节我似乎更轻松了,不但刷新了我自己的最快圈速,也连超了两位车手,把自己送到了第七名。

  不论如何,比赛结束了,再三权衡之后我决定返回CFGP赛事,对我一个大龄车手来说,享受比赛本身似乎比挑战自己更加重要,而那里似乎更适合我——谁让我在最好的年华里,错过了最合适的赛事呢。

  有些事,要做就趁早。

  关于FIA F4

  F4是由国际汽联规划的全球性方程式赛事,在全球多个国家统一开展赛事,由英国ORECA打造的赛车底盘,全碳纤维车体,根据不同赛区搭载菲亚特、福特、Abarth、Tom’s( 丰田)发动机,中国赛区选用的是吉利G-Power发动机配合Sadev六前速序列式变速箱,也是全球5 款F4赛车中排量最大的之一。F4赛事由纳尔卡赛车引入中国,亦是中国地区唯一具备FIA超级驾照积分申请资格的赛事,是目前国内最高级别的方程式赛事。

  Text:吴佩 Photo:王光剑

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