变出生命力 东风日产楼兰

　　穷则变，变则通，新楼兰希望用变以及个性来走之前的困境。

　　在国内市场，SUV始终是一个热度不减的话题，SUV市场的结构形式也逐渐从单一的紧凑型SUV向着上下两极发展，除了类似奇骏这样的中型SUV主力外，大家对小型SUV以及中大型SUV需求也快速增加。而在中大型SUV细分市场里，以汉兰达以及锐界为首的两大阵营，走的都是7座路线，本田计划投产的车型也是7座定位，那东风日产准备了什么样的策略应对？答案是新楼兰！

　　楼兰对于大家并不是一个陌生的名字，这台命名颇为有趣的SUV早在上一代就曾进入中国市场，那时的楼兰处处表现出对市场的不适应，3.5L排量在特有的排量税环境下显得有些尴尬，定位的高处不胜寒让它少了很多知音，在三位数徘徊的总销量绝对不是一个大众化品牌车型所追求的成绩。

　　“我们很清楚地认识之前楼兰所存在的问题。”在媒体沟通会上，东风日产商品规划部副部长吴越就点明了这一点，他们的实际行动也似乎正在证明这一点，例如，新楼兰的预售价为“23.88~37.98万元”，而上一代以进口身份在国内销售的楼兰，售价高达49.98万元。

　　美的感官体验

　　在新楼兰还没出现前，新汉兰达和锐界走的是功能设计以及单一形象，干净的车身设计为车内留下最大空间，而SUV固有的强壮、富有安全感的形象又得到集中地表现。新楼兰则有些不一样，它走双面路线──以腰线为界，光看它的下半身，20英寸的轮毂以及粗壮的线条令人确信SUV无疑，但它的上半身，却给大家留下更多空间想象，车标Logo以及进气格栅，对比对手更富变化更流线的腰线设计，让人过眼难忘。隐藏式D柱设计成了一道别出心裁的甜点，在许多人眼中，黑色总是带有神秘、引人遐想的，尽管未来有一大波的日产车都将使用这种与楼兰相类似的设计语言，但楼兰还是率先让我们见识：再讲究实用的车，也可以让人享受美的体验！

　　舒适是五人的

　　7座SUV有着不一样的市场吸引力，国内用户普遍的消费观念是：可以经常不使用三排座椅，但三排却是个相当有必要的选择。不过，对于强调舒适的新楼兰来说，这却不是一个优先选项，因为它拥有比汉兰达以及锐界更长的4897mm车身，轴距也比汉兰达长40mm，但就是没有7座的选项。

　　这看上去是一个不能自圆其说的答案，但当你打开新楼兰的车厢，才会发现日产并没有吝啬。车厂在选择勉为其难放下三排座椅与设计两排厚实的座椅之间选择了后者。当然，另外一个制约楼兰使用7座布局的客观因素是设计，车顶的流线型设计会牺牲一部分头部空间，既然如此，也就干脆不做三排座椅了。

　　取消了三排座椅的设计，前两排的布局自然松动和富余了，宽裕的空间使日产可以从容地放入自己的强项──零重力座椅。日产做座椅是有一套自己的心得的，从旧天籁起，那种居家沙发型座椅就很能讨喜追求舒适的车主，在新楼兰上，这一套座椅被称为“零重力座椅”，说白了就是这套座椅的优势，是材质选用以及造型上向大班椅靠近，承托力甚佳，坐在车里不会感觉到任何别扭，这是新楼兰的一大优势。同级某些车型往往为了塞下三排座椅，而变相缩短二排座椅的长度，结果降低了乘坐的舒适性。就好像前文所说的，没有7座的排布负担，反倒可以更自由慷慨地把焦点放在前两排，就空间以及座椅而言，新楼兰确实做到了五个人的舒适。

　　享乐也是五人的

　　我们所试驾的这款新楼兰，是整个车系的顶级车型，名为“2.5S/CHEVXV超级双擎混动旗舰版”，光听名字已经知道是很厉害的货色了。身为旗舰版，那配置也该是顶级的，全景天窗、后排双独立娱乐系统、后排双USB、后排座椅加热、BOSE为楼兰定制的11扬声器、ANC主动降噪系统，都可以使行车过程变得有更多的享受。

　　没有存在感的动力系统

　　新楼兰的动力系统分为两种，一是传统的2.5L发动机，第二种动力系统就是我所试驾的这款2.5L机械增压搭配电机的混合动力组合。2.5L的发动机经过机械增压的加持后，可以输出180kW/5600rpm，扭矩则达330Nm，电机的功率则为15kW，在数值上已经可以与传统的3.0LNA发动机相媲美。没有采用流行的2.0T涡轮增压，是日产目前还没有这样的一套动力系统，加之楼兰的车身并不轻，混动版顶配车型的车重高达1848kg，排量较小的2.0T在起步阶段还是会出现不太从容的情况，相对大排量的2.5L加上能进一步改善中低扭发放的机械增压，就能很好地弥补楼兰的弱势。

　　事实上，日产的选择是明智的，发动机的表现并不吃力，甚至有一定的充裕感，起步并不乏冲劲，前段的油门被调校得相当敏感，一点踩下去车就往前窜，发动机在2000rpm有非常不俗的扭力表现，出力一直在4000rpm都呈现明显增长趋势，4000rpm则是明显的分水岭，有点像3.0L级别的SOHC发动机，就是在中高转没什么特别的表现，而在这样的情况下，楼兰在日常加速表现上能够不输大排量以及涡轮增压对手，还得感谢Jatco CVT8变速箱的帮助，其让动力响应感轻快了不少，油门下去速度就随之上来，也让以往日产CVT车型那种加速的粘滞感得到了很好改善。此外，聪明的它还能在全油门的情况下，在发动机到达红转前模拟传统自动变速器那种Kick-down的动作，看着转速表在到达红转时往回扫，视觉上确实有点过瘾，虽然我并不以为这在实际应用有什么优势，起码不能发挥CVT恒定保持发动机最佳出力区间的作用。这就是2.5L机械增压的性格，在机械增压以及CVT的梳理下使动力输出很顺畅，没太明显的发力点，而那整合在变速箱以及发动机之间的电机，我在试驾的全过程里都没有察觉到它在什么时候介入，甚至盯着仪表盘的能量转移图，也仅仅是留意到它在收油的时候会帮助回收能量。而在怠速情况下，开了空调，车辆自然就会启动，可以说，混动系统并没有表现出太多实际的效用。

　　车型定位

　　从楼兰的整体表现来看，它并不是以全能见长，反倒是在几处地方有不错的闪光点，例如设计、座椅的舒适度以及非常齐全的配置，这印证了日产当初的开发目标，楼兰并不是一款人人喜爱的SUV，它是为一小部分人而设。

　　Text：谢翔 Photo：何连山

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