RACING NEWS 片花·新闻

　　21站！F1史无前例 2016年F1赛程获FIA批准

　　国际汽联正式批准了2016年的F1赛程，大奖赛场数将史无前例地达到21场。明年F1的揭幕战澳大利亚站将延至4月3日，中国上海站排在第二站比赛，时间为4月8日～4月10日；马来西亚站调整到9月，与新加坡站构成“背靠背”。而俄罗斯站将提前至5月1日举行；新加入F1版图的阿塞拜疆站安排在7月。

　　德国站回归

　　德国大奖赛曾是F1中的一站传统赛事，但今年却没能承办。不过德国车迷不需要等待太久就可以再在家门口观看F1赛事，因为德国大奖赛铁定会在2016年回归。2015年德国大奖赛之所以没能举办，主要原因还是纽博格林赛道的财政困境。主办了数十年的德国大奖赛从F1赛程中消失，这让许多车迷和业内人士唏嘘不已，但事实上霍根海姆赛道已经出现在2016年的赛程中。据悉，纽博格林和霍根海姆将会每年轮换承办德国大奖赛，一位消息人士确认说：“德国大奖赛在2016年回归将不会有任何问题。”

　　蒙扎恐消失

　　最新加入的赛道是阿塞拜疆，而明年9月于蒙扎赛道举行的意大利大奖赛可能是这条传奇赛道在F1的绝唱，因为伯尼此前就曾表示过F1要想与蒙扎赛道达成续约很困难，双方的合同将在2016年到期。

　　汉密尔顿乱穿衣

　　汉密尔顿竟因为着装不妥而被拒绝入场观看温网决赛。7月13日，2015年温布尔登网球公开赛男单巅峰对决由德约科维奇对费德勒，英国车手刘易斯·汉密尔顿受邀进入中央球场的皇家包厢(Royal Box)观赛。皇家包厢一直是温网的尊贵标志，一般不会公开售票而只以官方邀请的形式迎客。被邀请进入皇家包厢的嘉宾，在着装上也有特殊的要求，男士必须身着西装打领带穿皮鞋，而女士则着小礼服。汉密尔顿没有穿西装外套也没有打领带，而是穿了一件鲜艳的花衬衫，戴了礼帽和墨镜，温网官方也并没有因为汉密尔顿的名头而网开一面，汉密尔顿被拒绝入场。温网发言人解释说到：“我们不会对我们的嘉宾作出评论，但如果着装不合格就不会被允许入场。如果嘉宾不穿西装打领带穿皮鞋，那么他只有两个选择，离开或者重新穿上。”温网发言人证实，汉密尔顿确实到场了，并在比赛结束前离开。“他来了，但是他又走了。我们不会做更多的评论。”温网发言人说道。

　　臭嘴劳达妥协

　　不久前，劳达称“法拉利更擅长制作意大利面，而不是赛车，这样就不能说是梅赛德斯的错”。如此言论一出，立即引起外界热议。作为梅赛德斯非执行主席，劳达表示道歉是没有必要的。“意大利人很清楚法拉利在我的心目中总是排名第1位，”劳达说，“在法拉利我经历了许多，包括15次分站冠军，3次世界冠军中的2次，最后的仪式略带悲剧。再有更多的情绪已是不可能的，因此我对这家公司总是充满着敬意。”

　　比安奇状况不佳

　　去年十月份F1日本站，当时效力于马来西亚车队的比安奇遭遇撞车事故，头部严重受伤一度情况十分危急，经过数日的抢救后伤情终于稳定，但他已经失去了意识。现在距离他受伤已经有九个月，比安奇的父亲菲利佩说到：“一般来说，伤情会在前六个月恢复。而现在已经九个月了，朱尔斯还是没有醒过来，也没有明显的好转。随着时间的流逝，情况很难变得乐观了。”

　　冰人过热

　　关于莱科宁在法拉利和F1未来去向的讨论不断升级，法拉利领队阿德里巴贝内再次强调，身处风口浪尖的莱科宁需要“保持冷静，做好自己的工作”。相比不断登上领奖台的队友维泰尔，莱科宁的状态始终低迷，也让他的未来蒙上了阴影。有消息称法拉利车队将在本月底决定是否与莱科宁签约，下周末的匈牙利大奖赛前，莱科宁必须要做好准备，当务之急，或许就是“冷静”下来。维泰尔本赛季6次登上领奖台，与之相比，莱科宁在9站比赛中仅有1次登上领奖台，这还是4月的巴林大奖赛。对于无法续约的可能，莱科宁曾表示一旦下赛季不能效力法拉利，他将离开F1。甚嚣尘上的传言确实影响着莱科宁，六月份面对一则需要降薪才能留队的报道，莱科宁一度在新闻发布会上大发雷霆，爆粗口指责记者编造新闻。英国站不顾车队劝阻的赌博式进站换胎，也反映了莱科宁急于求成的心理；与此形成鲜明对比的是汉密尔顿在最紧要关头进站，一举奠定冠军。

　　威廉姆斯超法拉利

　　威廉姆斯车辆性能主管斯梅德利自信地表示，在干燥条件下，威廉姆斯的FW37赛车显然是F1赛场上仅次于梅赛德斯的第二快赛车。“这是本赛季开始以来，我第一次这么觉得，尽管我们缓慢地逼近，然而我们明显比我们最接近的竞争者——法拉利车队更快。我们在排位赛中更快，气候晴朗时我们在正赛中也拥有着相似的优势。”斯梅德利说道。自从加拿大站带来升级的发动机后，法拉利车队的表现一直不稳定，尤其是排位赛，屡屡被威廉姆斯车队压制，莱科宁不久前已经强调，法拉利车队必须要强势回应威廉姆斯的挑战。

　　言论场

　　伯尼：别害羞

　　“我是汉密尔顿的拥趸，因为他是这项运动的超级推广者。从纯商业角度来看，维泰尔和罗斯博格缺乏现代F1车手的个性，不像汉密尔顿那样有提升F1的商业价值。”

　　维泰尔：我很忙

　　“过去的日子里，当你比完赛走出赛车，只需要点燃香烟，告诉你的技师‘让赛车变得更快一些’，然后就可以在宾馆约一群美貌的姑娘。但现在的车手，几乎没有时间放松和反映自己的想法。”

　　环塔再创记录

　　7月初，2015中国环塔（国际）拉力赛在新疆正式结束。这项比赛路段将近3000公里、总路程超过5000公里的环塔拉力赛，被比喻为中国乃至全球最为艰苦的越野赛事之一，有着“中国的达喀尔”之赞誉。最终，参加比赛的165部赛车仅有116辆完成艰苦赛事。

　　400多公里乃至600多公里长的“马拉松”赛段是本届比赛最大难点之一，在漫无边际的沙漠和戈壁赛段中，布满着小河沟、暗沟、泥坑、石块、沙丘等，厂商组赛车在里面的平均时速很难超过60公里。加上赛段两端的行驶路段，车手们要在赛段里连续驾驶赛车甚至长达10多个小时。中午的赛道温度超过40度，而地表温度更是超过70度，如此高温对车手和赛车都造成了极大考验。车手们平均每个赛段喝水10瓶以上！赛段中间下来，检修车辆或给轮胎调整气压时，鞋子在一个地方踩的时间都不能超过10秒，因为地面太烫了！比赛结束后车手聊天，竟然有一大半车手的赛车鞋底被烫得脱胶了！烤熟个鸡蛋丝毫不在话下。

　　对于赛车的考验则更为残酷，悬挂、轮胎、变速箱、发动机等主要部件的故障更是让车手们吃足了苦头，本届环塔赛事共有20余部车辆因为高温和机械故障引发的事故，导致赛车完全烧毁。

　　卡威挑战70℃高温

　　美国韦纳奇润滑油鼎力合作的卡威飙驰车队在这项比赛中表现出色，参赛的卡威赛车最终夺得T2厂商汽油组第一和柴油组车队第三的优异成绩。2015环塔比赛的几个超长赛段（两个超过450公里，一个长达602公里）以及吐鲁番地区200多公里长的沙漠赛段是本次比赛最为艰苦的比赛日。卡威所参加的原厂车组比赛中，因为受改装规则的限制，比赛车辆更接近于民用车型。超长赛段中，赛车甚至在高达10多个小时中处于机械的极限运转状态，汽油组卡威发动机长时间转速高达4500~5000转，而柴油组卡威赛车也保持在3500~4000转，长时间的高转速对于机械的可靠性提出了近乎苛刻的要求。来自美国的韦纳奇润滑油为本次比赛特别开发了E9T赛车润滑油，非常完美地保护赛车完成赛事，成为车队成功挑战环塔的强力保证。

　　佳通称霸风云战

　　7月4日，2015风云精英争霸赛在广东国际赛车场进行了R3回合的激烈较量，佳通轮胎车队延续了之前的强劲势头，由台湾实力车手高英哲拿下了C组的冠军奖杯。“很高兴为佳通轮胎车队拿到这个冠军，今天的比赛还是比较顺利的。但明天要面对很大的挑战，因为我的赛车马力相对较小，滚动发车没有什么优势可言，要是静态发车倒是可以稍为弥补这方面的劣势。”高英哲在赛后表示。

　　马都迎来越野赛

　　7月13日至15日，2015“大庄园杯”内蒙古锡林浩特中国汽车场地越野锦标赛（COC）、展开为期三天的激烈争夺，来自全国各地共19支车队64名高水平赛车手云集有着“中国马都”之称的锡林浩特，为五大组别的各项锦标进行较量。这是锡林浩特第二次举办中国汽车场地越野锦标赛，很多车手也是第二次踏足这条建立在赛马场上的赛道。这条号称最美的赛道拥有40个人工障碍，预赛阶段各跑2圈，最大允许时间为8分钟。

　　电动方程式“胎事”总结

　　对话米其林全球赛事总监 顾鞍龙

　　背景：历时10个月，2014年9月从北京开始至2015年6月伦敦结束。FormulaE在世界各地的核心城市举办，至创办以来运行良好。未来它会否替代F1的地位呢？

　　AM：整个Formula E赛季下来，您对米其林Pilot Sport EV轮胎的表现评价如何？

　　顾：首先，米其林非常重视充当电动方程式的官方唯一轮胎合作伙伴，我们作为“绿色”轮胎的先驱，认为这一场“绿色”的赛事非常有意义，我们会为赛季带来更多好的想法。试想一下大概是两年前，这些事物都是不存在的，没有电动的赛车、没有城市赛道、没有“绿色”的赛车轮胎，而现在全年10个国家的赛事顺利完成，是一次非常有意思的探索。

　　至于轮胎的表现我们非常满意，车手们的观点也是如此。米其林在轮胎技术方面有很多创新的理念，18英寸轮毂、比较窄的尺寸等等，都是一些我们希望能够带到一级方程式去的东西，再例如不区分干湿地条件的轮胎花纹，就算下雨也不需要换胎。从第一站北京开始我们就开始测试，直到现在一共经历了10个国家不同城市的路况，轮胎的表现都很好，我们也感到很骄傲。

　　AM：那到底米其林大概什么时候会重返F1呢？

　　顾：这是一个很有趣的话题（大笑），正如大家所知，FIA的程序和手续都是很严谨而且复杂的，现在官方也给予了我们一些正面的回答。米其林希望轮胎在赛事中拥有另一个全新的形象，所以我们给F1提供了创新的解决方案。其中一个重大的变化是轮胎尺寸，现在F1使用的是小尺寸轮毂和厚胎壁的轮胎，这跟我们日常使用在高性能车上的轮胎很不一样，所以你要把赛道上的技术转移到马路的话并不那么容易。另一方面我们希望“绿色”的轮胎能够给车手带来最大的好处，赛车的成绩不会受到轮胎的大幅度影响，赛车手能够尽情放开地去加速，不用担心轮胎的损耗。现在的勒芒耐力赛正是如此，赛车手都可以尽情地去挑战极限，尽管中途会有几次换轮胎，但也不影响车手体验驾驶的乐趣。我们正是想把这种创新的理念带到F1去，而现在FormulaE就是一个很好的试验场地，在整个赛季里面我们一直都在测试，确保轮胎拥有良好抓地力的同时寿命也得到保证，所以在电动方程式里面我们不用更换轮胎，很好地做到节能环保。

　　AM：我们留意到PilotSportEV轮胎的花纹跟目前市面在售的Pilot Super Sport（PSS）很相似，它们之间有什么关联吗？

　　顾：当然，您正好get到我们所作的努力。我们希望把更加多的新技术带给消费者，电动方程式是一个很好的测试场地，我们使用现有的高性能轮胎作为基础，对配方细节和花纹等等作出调整，在赛事中测试表现，为我们研发下一代性能更加优秀的PSS轮胎提供很多有利数据。同样道理在WRC里面，轮胎花纹跟我们日常使用的也是非常接近，通过一些严苛的路面、很高的车速、湿地和泥地等等，是一个很好的实验室，去研究更加全面的日常使用轮胎。

　　Text：田永梁