放了碎震，才能抓住地 Buddyclub Sport Spec高低软硬可调避震器

　　·提供18段阻尼软硬，以及筒身高低（底盘离地距）可调机能。

　　·前减震器采用单筒倒插式设计，调整旋钮位于筒身下方。弹簧为纺锤状（中间宽两头窄）设计，兼顾运动与舒适。

　　·厂方建议设定方式，为前阻尼从最硬转软7段，弹簧座离顶长64mm；后阻尼从最硬转软12段，离顶长200mm，弹簧座离顶长47mm（后为弹簧、减震筒分离设计）

　　·原厂建议设定极具参考价值，路面碎震吸收质感精致，一般道路行驶兼顾一定舒适性，过弯支撑也稳定强健。

　　把玩一下

　　打从本田新飞度上市以来，我身边的朋友、同事，陆陆续续购入此车的人数已经超过5名，其中3位更是开展了规模或大或小的改车计划，证明这辆车似乎不仅性价比高，更是玩转改装乐趣的理想载体！OK！以上所述，并非为新飞度打广告，而是作为本文“主角”Buddyclub品牌Sport Spec避震器现身的开场白，因为这款产品正是该品牌嗅到新飞度改装潜力之后，于2015年推出的全新力作。

　　说到这里，您或许会觉得，新飞度不是去年早已上市，Buddyclub这时才推出适用避震器，嗅觉也未免……太慢了吧？其实本来我也这么想，但当我看到Sport Spec内附的说明书时我才知道自己错了，因为这其中详细标示了一般改装可调式避震器产品中非常少有的调校指引，而且细致到阻尼、弹簧预压、车身离地高低都有精确数据，可见厂方是先经过长时间的研究与实测才推出产品，以确保产品技术与品质成熟可靠，因此没有赶在“第一时间”发布也就理所当然了。

　　至于产品本身，Sport Spec是Buddyclub四大避震器系列中的一员，提供了18段阻尼设定，以及前面提到的弹簧强度、筒身长短调整机能，但更特别的是，此套避震中的前减震器是采用倒插式设计，也就是与一般常见阻尼油、气室装在下筒与车轮、悬挂连动，筒芯连着阻尼活塞固定在上座的方式相反，此种设计等于是将减震器中比较重的部分移动到悬挂上，从而减少了悬挂下重量，是一种来自赛车运动、有助提高操控反应的设计，再搭配前、后减震器皆为单筒式设计的内在，也让产品的散热、耐用度有一定提升。不过，实际使用效果是否如厂家标示那么神，厂家提供的设定参考数据是否真的适合新飞度？正好，我的朋友有一辆曾经改装过不知名品牌避震器，并且使用起来又硬又跳近乎神经质反应的新飞度，可以让我们比较一下，Sport Spec是否有办法在舒适与操控乐趣之间找到平衡点。

　　有话直说

　　好吧！在进一步叙述我测试Sport Spec的感觉之前，请容我先说明一下何谓“神经质”。由于新飞度这种小型两厢车，承载了发动机的车头重量会比车尾重许多，所以前后避震器的设定会大相迳庭且颇有学问，如果设定不当，就会像我乘坐在朋友那辆改装了不知名品牌避震器的新飞度后座一般，能明显感到车尾非常不安定，对路面一点小小起伏就反应过度，而这除了让人颠得胃痛不舒服之外，如果面临高速过弯而路面又不太平整的话，车尾弹跳还可能造成抓地力瞬间丧失进而甩尾的危险。这也说明，改装避震器绝非一味求“硬”这么简单！

　　在东莞“车之坊”协助，完全依照Buddyclub总代理建议的设定参数调校，唯独车高设定为轮胎距离翼子板约2厘米与建议参数略有不同之下，更换了SportSpec避震器的新飞度好像脱胎换骨一般。我首先坐上后座，发现这时行走在一般道路上，车尾不再有那种死硬、二次弹跳，颠肠覆胃又不自然的感觉，而是在一定幅度内，弹簧先以相当“绅士”的质感来吸收路面碎震，紧接着减震器又把余波消弭得柔顺舒适，甚至我那开习惯改装车硬避震设定的朋友还表示实在太舒适了。但你说Sport Spec会太软而失去改装避震器求操控乐趣的效果吗？我实际“蹂躏”了这台新飞度，发现在高速过弯下，Sport Spec避震器的支撑稳定又很好，不会忽然“软脚”让驾驶人手忙脚乱，而且能比较灵敏地连结方向盘与车头动向的关系，让新飞度过弯推头的情况比原车条件更可控、减少许多，估计这正是前倒插式减震器更轻的悬挂下重量在发挥优势。当然，这一切的表现也证明，Buddyclub公司确实是在深入了解新飞度车格特性之后，才给出如此正确的避震器设定参数，专业度值得给赞！

　　Buddyclub原厂给出的避震器设定参数是死道理吗？当然不！别忘了Sport Spec是一款调校功能极强的产品，你可以针对道路驾驶、赛道环境灵活设定，相信它都有办法在一定程度上满足个人改装需求，好比我那朋友，事后就又把阻尼调硬了一点，因为他说避震器不硬，车开起来没安全感。

　　本月烧货

　　铂金与激光的交会

　　博世全新激光焊接单铂金火花塞（www.bosch.com.cn）

　　随着日益严苛的排放法规与油耗标准实施，小排量涡轮增压加缸内燃油直喷技术已然成为当前发动机的“流行指标”，而这却同时代表火花塞这个小东西，要在更稀的空燃比，更高的压缩比及缸内温度下工作，如果没有更精确的点火位置和电极间隙，非仅耐用度会大打折扣，相对也容易“失火（电极释放电弧不良）”造成发动机运转不畅。为此，知名企业博世不仅拿铂金这种耐高温、震动的材料来制造火花塞中心电极，还以独有的360度连续激光焊接技术，使中心电极材料紧密结合，避免高温熔断的问题产生。此外，这款火花塞还有锥形侧电极设计，能帮助火核放大，使汽缸内燃烧效率更佳，同时减少排放更趋环保。

　　谁说磁力一定在后？

　　MaestroSWF8012HE低音单体（www.queenswell.com）

　　喇叭，相信没有人不知道它是啥，就是那种前面有个圆锥形盆，后面还有个大磁铁，里面音圈在电磁作用下推动音盆运动，从而推动空气产生声波的玩意儿。OK！这么通俗，有啥好说？请注意，有的喇叭可不依，非把磁铁装在音盆前面，进而减少喇叭的厚度来让安装更加灵活，例如这款来自德国Maestro品牌的SWF8012HE便是如此。8英寸直径的它，凭藉小体形的高磁束钕磁铁，硬是能够推出28Hz～4.5kHz的宽广频响范围，而且灵敏度高达93dB/W/m易于驱动，这样会有什么好处呢？答案就是，你可以把它安装在备胎舱、后车厢两边、座椅下方，搭配小尺寸的音箱就能推出理想低音效果，甚至如果你敢改，弄一对安装在前车门效果更好，而且连超低音箱都能省下，从而解决了改装汽车音响与占用车内空间难以两全的问题。

　　Text/Photo：涂纯明、廖智