用手机搭顺风车

  正当我国的有关部门忙着为“黑车”和“拼车”制定判别标准的时候,德国人已经为鼓励大众拼车开发了一套信息系统。要知道随着能源价格的不断上涨,就算是在腐朽的资本主义国家,也不是人人都能轻松负担驾车出行的成本。而据统计,即使行车成本不断上升,在交通高峰期,通勤线上的车辆往往也只载着一个人。所以在德国经济和技术部的资金支持下,弗劳恩霍夫协会开放交通系统研究所(Fraunhofer FOKUS)的研究人员设计了名为OpenRide的移动拼车服务系统,用来帮助那些自发组织起来拼车的人们。

  该系统的功能十分易用,用户在手机上打开应用程序,从菜单选择“提供”或“寻找”搭乘的选项,然后输入起点、终点以及换乘地点数,最后将查询信息发送到OpenRide服务器就OK了。服务器端的搜索引擎将对收到的供求信息进行比较以及智能路线匹配,该搜索不仅要考虑起点及终点,中间可以分段搭乘的旅程也在计算之中,而传统拼车计划所需的最小提前时间则由移动解决方案冗余生成。因此驾车者能够在行车时自发地利用他们手机上的OpenRide信息搭载同路人,同时行人也能通过OpenRide找到搭顺风车的机会。

  当然要让这套系统高效地运作,用户当前的位置信息也是必不可少的。手机能够将该信息以无线方式传输到搜索以及匹配服务器,而已匹配的搭乘要求将以实时消息的形式显示在手机上,包括驾车者的名字以及预计的搭乘和旅行时间。点对点服务甚至能在驾车者关闭手机端程序后传达既定的搭乘请求。

  OpenRide的智能搜索引擎将分段行程、最小绕道、驾车者和潜在乘客的当前位置等因素都纳入计算之中,同时研究人员还计划为OpenRide设置用户账户信息和打分系统,以加强司机和乘客之间的信任。

  研究人员认为,OpenRide将移动终端、导航和路线规划软件自动组织成了拼车的机会,这种“移动拼车服务中心”特别适合城镇中的“最后一分钟”旅行。他们对这一新开拓的市场前景相当乐观,而且由于OpenRide使用的是独立于设备的技术,也就是说使用起来不会受移动终端类型的限制,所以该服务的潜在用户群也是十分巨大。OpenRide的关键特征是采用了开放式接口,这使得它得以整合更多的合作伙伴,网络运营商和手机制造商也能通过它增强自己的服务。

  德国人计划在2010年将OpenRide市场化,一旦实施之后,这一移动拼车服务的好处自不必多说:节省人们的出行开支,同时减少交通量以及汽车尾气排放对环境的负担。如果哪一天我国的有关部门也能开发点类似的服务,是不是比只顾着“钓鱼”更有益于社会和谐呢?
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