·具备OBCS优化钢丝带轮廓系统、OCCS优化胎体轮廓系统设计，分散轮胎应力与压力分布，减少轮胎变形，提高驾驶稳定与制动安全。
·胎噪抑制效果令人满意，过弯支撑稳定性水准之上，但抓地力还有少许进步空间。
·胎噪测试：60km/h～58.2dB；100km/h～67.4dB
把玩一下
多年之前，笔者曾经贪图便宜，购买了一款韩国品牌的轮胎使用，结果总结心得就是除了便宜，再也没有其它能够让我留下好印象。多年之后，由于工作机会我再度接触了许多韩国品牌轮胎，发现它们在品质、技术方面的进步程度非常“可怕”，强调抓地力的轮胎，上赛道跑不输欧美货；强调舒适省油的轮胎，也赢得不少车厂关注标配。
不过，以上所说，仅只限于我接触过的韩国两家知名品牌轮胎，至于另一家──耐克森的产品，由于一直以来只是听说，未曾接触，所以不好说也没关注。直到今年上海车展时亲临耐克森轮胎展区，听上海耐克森公司朴康喆总经理讲了一堆性能与销售数据，才赫然发觉自己与耐克森失之交臂那么久实在可惜，我应该给这个品牌一点好奇心的……。于是，我与N’FERA RU5 SUV轮胎有了“第一次接触”！
就外观来看，N’FERA RU5 SUV轮胎的胎纹设计非常有“国际范”，非对称加波浪胎块边缘设计，是当代诉求抓地加舒适加……，反正就是要性能很全面轮胎的样貌，但从不少细小胎沟来看，相信此产品的主打应该还是舒适与低胎噪。至于产品资料中一堆英文缩写专有名词：OBCS、OCCS、RSPD、OCDT……，官网已有注解在此我就不多费笔墨赘述，因为看完之后我已经对这个品牌的技术底蕴有了截然不同的看法，并且迫不及待要试一试这款耐克森的产品到底有何实力。
有话直说
测试车是CR-V，其本身隔音水准到底如何是另一个“不好说”，反正就是本田特色，但装了N’FERA RU5 SUV轮胎之后，相比起原本车上搭载，已经非常强调胎噪抑制的B牌轮胎，车内变得安静不只一点，只不过我从分贝计测出的数据似乎没有看出什么与众不同之处！对了！这款轮胎是考人“听力”的货，它的安静应该是胎噪频率分散技术帮的忙，让胎噪不会集中在某段频率，或是某个人耳敏感的频段释放，从而予人耳根清静的感觉，但这种效果除非用频谱仪器，分贝计是看不出来的。
实际上路，可以发现N’FERA RU5 SUV轮胎的路面碎震吸收能力非常不错，非仅一般铺装道路，就算行驶在沙土路面也颇有以柔克刚的质感，除非车辆通过坡坎才会有些明显起伏跳动。但正如我所预料的，这款轮胎让我跌破眼镜的是高水准舒适性与低胎噪，在抓地方面就表现得有些保守，绕桩通过车速约45km/h时就有点滑得不安份，还好支撑CR-V这么重的车身算是稳定得尽忠职守，于是我决定放慢车速，享受这款轮胎在城市游走的悠然表现，享受它用寂静对我听力的考验。
Text/Photo：涂纯明、李文超、陈嘉宁
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