广汽丰田：逆势走强含金量足

　　经济新常态下，中国车市也显现出近10年来未曾有过的罕见图景：车市增长大幅放缓，各级车价格战愈演愈烈，鉴于今年前8个月车市销量仅同比增长3.4%，不少行业人士认为，随着库存挤压、销售下滑、整车厂重新考虑生产目标，种种迹象、指向都表明，2015年可能是汽车制造商在中国最具挑战的一年。

　　让人始料未及的是，哀鸿遍野的整体车市，却成为部分车企逆势飞扬的舞台。根据广汽丰田最新发布的数据，8月份实现零售销量34172辆，比去年同期大幅增长36.3%。借此，1-8月份，广汽丰田以267697辆的销量超额完成计划目标，同比增长25.8%。最近3个月，广汽丰田终端销量比去年同期均保持30%以上的强劲增长。

　　还记得一年前中级车雷凌发布会上，广汽丰田执行副总经理李晖豪气万丈地表示：“广汽丰田最好的时代才刚开始。”能够在逆市中业绩依然飘红，“最好的时代”的宣言也被打上了令人信服的注脚。

　　广汽丰田副总经理黄永强认为，今年以来车市下滑明显，而广汽丰田逆势增长，很大程度源于新车型和新技术的密集导入。特别是近两年来，广汽丰田在接连导入雷凌的8速S-CVT黄金动力、全新凯美瑞的2.0L双喷射系统直喷引擎、全新汉兰达的2.0TD-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，以及国产化混合动力总成等丰田最先进技术后逐步构建起“全擎动力”格局，呈现出“技术性增长”的喜人局面。

　　同样难能可贵的是，在同比25.8%的增长构成中，包括了广汽丰田从小型车致炫、中级车雷凌、中高级车凯美瑞直至SUV汉兰达以及混合动力凯美瑞·双擎的全产品体系，实现了无死角、无偏门的均衡覆盖。

　　在市场低迷的关键时期，广丰一如既往表现得稳健，更值得称道的是，逆市飞扬地增长并没有以压库和损害经销商利益为代价降价，而是坚定地对价格战说不，通过“双旗舰”全新汉兰达和全新凯美瑞提升收益，同时通过“双子星”雷凌、致炫扩大增量，广汽丰田更好地平衡了销量和收益，坚定地对降价说不，没有卷入行业“降价潮”，实现了稳健的增长。这样的增长不仅更具有可持续性，也更具含金量。

　　广汽丰田市场营销部部长郭百迅笑着解释，“如果降价真的是一个好办法的话，我们跟着降就好了，但市场并非这么简单”，他强调，短期内降价不是不可以，但广丰坚持只做该做的。

　　实际上，早在年初广丰就对市场有了清醒认识，并适时调整了对经销商的商务政策，以使经销商更快回笼资金，再加上广丰始终坚持“订单式”生产，使价格体系和经销商库存始终保持在合理范围。黄永强自信地表示，按照此前销量趋势，完成今年40.6万辆的销量目标已基本没有悬念。

　　风生水起才知天高云淡，随着全新战略车型持续发力，逆市而上的广丰为中国车市提供了可供参考的样本和标签。按照广汽丰田的中期规划，至2020年，广汽丰田将形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的产品阵容，渠道网点在现有基础上实现翻番，挺进年产销量“百万辆俱乐部”。

　　双旗舰地位进一步强化

　　销量节节攀高，市场口碑不断加强，之所以形成如此良性循环，很大程度上得益于旗舰车型持续高端发力。

　　数据显示，年初至今，全新汉兰达和全新凯美瑞保持热销态势。全新凯美瑞8月实销9092辆，凯美瑞车系实销10266辆。而全新汉兰达8月实销7499辆，上市以来月均实销超过8000辆，累计定单近6万辆，继续领跑大中型SUV细分市场。由凯美瑞和汉兰达组成“双旗舰”联袂出击，进一步巩固了广汽丰田的行业地位。

　　特别是全新汉兰达，在3月20日发布后，这款“豪华大7座SUV”仅用了短短20来天时间，就宣告定单过万；截至9月23日，全新汉兰达定单达到62372辆，实际销售42187辆，以压倒性优势称雄整个7座车市场。

　　这也印证了李晖在上市之初所宣示的那样：只有钻石才能切割钻石，只有汉兰达才能超越汉兰达。

　　实际上，仅在今年，就有多款竞争对手将矛头直接对准汉兰达，中大型SUV市场竞争日趋严峻。全新胜达、新索兰托等对手已经加入竞争，福特全新锐界又紧跟其后，汉兰达身上的压力可想而知。

　　对此，李晖有着清醒的认识，他表示：“中国汽车市场是全球竞争最激烈、最残酷的市场，在汉兰达之后肯定有跟随者。”随后他语锋一转强调，跟随者永远是跟随者，汉兰达作为领导者的地位还要加强。

　　对于汉兰达至今热销不断，李晖认为，这并不是偶然。他认为，与老款车型相比，全新汉兰达价格在下调之后，门槛变低，赢得了更多消费者的关注。“我们希望产品质量和竞争力得到提升，同时以优惠的价格拉近与消费者之间的距离，造消费者买得起、用得起的汉兰达。”

　　当然，全新汉兰达的另一个优势就是2.0T涡轮增压发动机。这是丰田品牌在全球首发“T动力”。在此之前，只有雷克萨斯使用了同系列发动机。全新汉兰达还搭载了3.5LV6全球十佳发动机。两套动力总成均由丰田日本工厂原装进口。

　　凭借独到的双喷射、双循环和双涡管“三双”科技，全新汉兰达2.0T实现了顶级的驾驶平顺性和高效燃油表现（百公里综合工况油耗8.2L）。这也是最成熟、可靠的涡轮增压发动机。

　　“D-4ST发动机经历了满负荷情况下连续运转超过300小时的可靠性测试，并以独到的设计结构和制造品质防止积碳、烧机油问题。”全新汉兰达首席工程师后藤贵志说，“丰田积累了35年的涡轮增压发动机功力，从未出现漏机油、烧机油现象。”

　　“全新汉兰达的热销不是偶然的。它更懂你、更懂生活。”李晖形象地说道，“它适合任何人，任何场合，无界限的品牌精神与时代理念高度契合。”

　　在雷凌、致炫打响了中小型车战略之后，全新汉兰达站到了SUV爆发潮的风口，成为广汽丰田强劲的旗舰。

　　“中小型车战略”提前达成随着致炫、雷凌接连入列，广汽丰田的中小型车战略也渐入佳境。在中级车市场，雷凌8月实销10308辆，继续稳居“万辆俱乐部”；致炫实销5256辆，稳居小型车市场前列。

　　今年以来，雷凌和致炫“双子星”合计销售了逾12万辆，占据广汽丰田整体销量45%，按此趋势，在广汽丰田2015全年40.6万辆的计划销量中，“中小型车占比40%以上”的目标已基本实现。

　　特别是雷凌，在去年8月入市后销量迅速上扬，在竞争最为激烈的中级车市场激荡中，强势站稳“万辆俱乐部”。要知道，中级车市场向来是兵家必争之地。

　　据统计，在国内中级车市场，容纳了38个整车制造商和51个品牌，共计提供了130款中级车。

　　而就在竞争如此激烈的红海市场，在国内并没有品牌基础、诞生仅仅一年的雷凌就凭借月销万辆的佳绩，成功挤入中级车销量前十，在国内车市划下了一道惊艳的Levin闪电。

　　正如雷凌的英文命名Levin，在雷凌身上似乎有一股神奇的闪电力量，从雷凌开始，一向稳健的广汽丰田全面“提速”，具备了挑战中级车销量霸主的底气与资本。

　　以雷凌和致炫为载体，在市场销售上，广汽丰田启动了更具针对性的年轻化营销，目标很明确，就是从年轻人精神诉求出发，在年轻族群中赢得更多的认可与共鸣，进而赢得品牌年轻化的转型。

　　也正是凭借雷凌+致炫组成的双子星产品阵列，中小型车在广丰产品中占比已经达到45%。

　　随着雷凌的推出以及其营销方式的转变，从战略上标志着在过去10年里广汽丰田不仅在硬件上具备了构建全体系产品体系的能力，也标志着广丰在解读市场、营销创新等“软实力”上有了更多功力。

　　双擎时代即将来临

　　在解读前8个月销量构成时，让黄永强特别感到自豪的一点就是，凯美瑞双擎连续两月创单月销量新高，8月达到731辆，目前凯美瑞双擎累计销量超过1.8万辆。他认为，作为混合动力汽车市场的“启蒙者”，凯美瑞·双擎正越来越受中高级车消费者青睐。

　　据了解，丰田混合动力汽车历经三代进化，迄今全球销量接近800万辆。这种精妙协调发动机和电动机驱动的创新科技，被形象地称之为“双擎”。它实现的不仅仅是环保节能，更是凝聚了平顺、舒适、澎湃的高级驾乘乐趣。

　　5年之前，广汽丰田通过最具品牌号召力的凯美瑞推广双擎技术，使凯美瑞·双擎成为国内产销量最大的混合动力轿车。在此基础上，搭载国产化混合动力系统的雷凌·双擎应运而生，剑指用户基盘庞大的中级车市场。

　　从今年年初亮相的雷凌·双擎来看，它拥有极具未来感的外观设计，集合燃油发动机和电动机的动力系统，当然，还有超乎想像的燃油经济性。

　　正如李晖所说，将“科技与时尚”进行了完美交融，潮范十足。

　　“更为重要的是，它是容易入手、触手可及的。”李晖说，“雷凌·双擎将成为年轻人的新时尚。”

　　雷凌·双擎在今年上海车展上全球首发，并将于第四季度上市销售。随着核心动力总成的国产化，预计将明显降低混合动力汽车的价格门槛。

　　从凯美瑞·双擎到雷凌·双擎，广汽丰田初步构建起“双擎产品线”。这将是其未来“全擎动力”战略的核心竞争力，占据节能环保汽车的制高点。

　　随着国产混合动力下线日期临近，丰田双将越发显露出超越传统动力汽车的优势，以及触手可及的吸引力。与以往投放的所有混动车型不同，雷凌·双擎所扮演的不再只是风向标，而将真正成为市场的主角。由它开始，更多的混合动力车型也将加入这个阵列，用不了多久，混合动力普及的双擎时代将真正来临。

　　本刊记者/管宏业