口号千般响，还看产品力

　　去年对自主品牌做测试的时候，我把这些自主品牌结结实实骂了一顿。去年多数老总们都自信满满地说：我们和合资品牌的距离只有品牌差距。

　　然后我们做了个有点“贱”的对比，将丰田上一代RAV4拿来做标杆，一众自主品牌SUV在以它为基础做各个方向的比较，最后的结果让人瞠目结舌，这款7年前进入中国市场的RAV4依然没有被比下去。

　　我不知道自主品牌们的自信心从何而来，自主都十几年了，换做是个孩子，也该有大人高了，哭爹喊娘要扶持的心态有点太长不大了，更有甚者教育媒体应该公平对待。难为我们媒体人鼓励自主品牌十几年，“有进步”三个字写了十年也不过如此，作为一家靠专业观点吃饭的产品力媒体，让我们天花乱坠地用词，实在是有点违心。

　　时间就这么转了一年，说实话依然没有足够的动力来操作一个老生常谈的“有进步”话题，因此这个项目一拖再拖，差点儿就从今年的大策划里剔出去了，总不至于让我们也和产经媒体一样，聊一通人事变动引领自主品牌格局、××品牌一分三昭示品牌全新内涵，再或者我们也来一个“自主品牌路在何方”的主题论坛，大家欢聚一堂留下几篇标题党的文章，就给自主品牌拍了个板？

　　脱离产品力去聊自主品牌，纯属扯淡！

　　从消费者的端口，我们反推了2015年的自主品牌策划，“便宜又大碗”的心态不丢人，奥巴马还逛Outlet呢，因此我们从自主品牌的消费者捕捉到了两条路：一是如果价格便宜1/3却能够达到合资车的水准，谁能满足我？二是如果我彻底就要一台便宜车，能不能给到？当然了，还有在看尽繁华以后想玩点不一样的。和调查数据一比对，重叠度还蛮高，自主品牌购买者无非几种心理：我就缺那三五万、我就想要台便宜车、我就想和人不一样。

　　正好，从工程上接近合资车的，吉利博瑞是今年大热门，我对它的评价是“比肩合资”；宝骏继续用560教对手们如何在廉价车市场切出一块大蛋糕，而这台神车也有很多技术创新之处，比如真正全平的后排腿部空间；另一个玩花样玩得最彻底的则是比亚迪唐，传说中都能跟法拉利比加速了……

　　OK，如此，测试团队也就换了一种心态来评价他们——抛开所有的“好和不好”，而用一种更多元化的价值观来看待。自我反思了一番，在过去的时间里我们专业杂志用的是单一标准来评价汽车，这种经验来自欧美，汽车应该这样而不应该那样，我们在千百次欧美试车的过程里标定了大家的评价体系，因此用这根准绳来单一评判“好”与“坏”。

　　如果合资品牌都是好的，那么他们就都是坏的了，但与之相悖的是，一年几百万辆的自主品牌汽车，难道这些客户都是傻瓜？他们顽强而又旺盛的生命力证明了自己独特的存在，而很多人却想把他们拉回到那条线上去——不光是我们媒体，更有汽车企业的决策者们。

　　今年我和几个自主品牌走得比较近，危机感的背后更多的是不等不靠的主人翁心态，这和进口品牌职业经理人心态截然不同，我试了几款2016年上市的新车，然后和工程师们聊了很多细节，感动我的是都有了对产品风格的一套理论，不盲从，有自信，我听吉利的工程师讲标定空调系统的故事，为了让车子在一面光照一面背阴的山崖公路上依然能够做到体感舒适，年轻的工程师偷偷加多了几个传感器，我在脑子里的画面突然就想到了当年奥迪工程师们下班偷偷开发奥迪100的场景，甚至有几分感人起来。

　　以前我们认为自主品牌能够达到合资品牌水准的时候，就是我认为成功的时候；现在我收回这个固执的观点，我现在的观点是，在找到了自己的产品力方向的时候，他们都已经成熟。

　　BTW，今年的测试我剔除了几台“听说卖得不错”的高仿车，不论是路虎同款还是奥迪同款，作为观察者，我不屑为之起笔。

　　Text：吴佩

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