车事问品

　　本月最强题：如何来电有学问

　　Q：《汽车杂志》的音响专家你好，我的好友在车上改装了一套音响，车后厢里面有个大大的音箱，开大声点听流行音乐好有劲，于是我也想在自己的途观上来一套。询问帮朋友改装音响的那店家，给出了一套用来福功放推超低音箱，加上车内两套德国MB Quart喇叭的方案，但除此之外，老板建议我加装电容与电源处理器，说可以让声音听起来更饱满有力，而后者是我朋友没有改装的。为此想问一下，我知道这两种东西都是安装在功放的电源部份，但它们有什么区别？选那种好？哪些品牌请推荐？～东东

　　A：您好！在回答您的问题之前，我想先就汽车音响改装时电力部份的基础原则建议一下，例如注意为改装功放供电的电源线够不够粗，因为功放运作时所需的电流量颇大，尤其像您这样对于开大声听节奏音乐有需求的人，功放运作的电流量更是大得惊人，如果电线不够粗，不够大电流顺畅通过，轻者造成声音达不到水准，重者甚至可能由于阻抗过大发热导致起火危险。多粗的电线才叫够粗呢？一般店家如果没有跟你特别强调，大多是提供8AWG（3.26mm）直径的线，但我建议您至少升级到4AWG（5.19mm）或0AWG（8.25mm）的线，一方面确保低音效果更好；另一方面也确保您日后如再增加功放等器材时，线材还有余力提供充沛电流，而不用重新再换一次线耗费工时工钱。

　　另外，功放所需电源的正极线一定要直接蓄电池正极端，并在距离蓄电池45cm内装设保险丝，这不仅是专业汽车音响竞赛的标准要求，也是确保安全的必备之道，希望您多加注意！OK！说完汽车音响改装电力部份的基础要件之后，接下来谈谈您想了解电容与电源处理器：～何伟帮

　　1.电容：电力中继站

　　基于电化学原理特性，常见的车用蓄电池对于长期储电及输出大电流是没有问题的，但你有见过哪款车用蓄电池能只用5分钟就从缺电充到满吗？没错！充放电速度不够快，就是当前蓄电池的性能天限，而这种天限一但遇到音响开大声飙低音，功放瞬间需要极大电流换取功率推喇叭时，一下子就会把蓄电池电力吸光，而留待电池下一次给到充足电力之前，这段时间可能功放已经吸不到充足电能，而无法完美呈现连续的大动态音乐。

　　电容的电特性与蓄电池恰恰相反，它的充放电速度非常快，有它置于蓄电池与功放之间，就好像有了“中继站”，一但功放吸不到充足电力时，电容可以一方面用暂存的电能快速供应给功放提取，一方面快速地由蓄电池撷取电力补充，稳定维持供应功放所需的电能。

　　如何选购呢？市面上的电容产品多以电容量来区分价格与等级(电容量单位为Farad，1Farad等于1，000，000μF)，电容量越高，代表这颗电容储存电能的容量越大，越能提供功放充足的电力。不过，假如我要装容量5Farad的电容，我的选择不是一颗5Farad产品，而是五颗1Farad电容并联。为啥？因为电容量小的电容充放电速度更快，此举既得电容量又得速度，一举两得，但缺点则是花费会比较高喔。

　　2.电源处理器：电力维稳者

　　这种产品对于汽车音响来说或许算是“新玩意儿”，但对于精密加工、高科技、生化科技..等工厂来说却早已存在，因为它们需要稳定的电压、电流，来让生产、测试机具有高标准的运作条件。后来，类似产品出现在民用音响界，索价不菲，但我实际感受过其存在的价值──首先就电压来说，国内家用供电相当不稳定，198V.225V电压浮动算是常见，但有了电源处理器，我亲眼看见它把电压稳定在219V~221V之间几乎不动，非常稳定；其次就声音表现来说，有了它，音乐性更丰富，声底更干净，细节更丰富，就好像原本在你和音响之间有一层纱现在被揭掉一般，效果明显！而在汽车音响上，为了确保产品体积不致过大，再加上车用电源为12V低电压直流电，所以运作模式大多为开关式交换电源加取样电路，透过取样电路侦测输出电压的变动，然后由控制晶体调整交换电源端输出电压、电流，甚至有些产品还提供用户将电压设定高一点，例如14V~15V的功能，只要功放能够承受这般电压输入，此举可以让音响的声音表现更饱满、富活力，而且其它效果也如同家用电源处理器一般，好处多多。此外，电源处理器大多本身自带电容滤波，只要电容量够，可以权充电容使用（所以价格也比电容高一些），但另外搭配电容使用效果更佳！

　　目前，车用音响电源处理器不算多，喜力士、卓傲、HIH、Opera Family少数品牌有推出，如有兴趣或可参考！

　　排气顺畅多少“目”？

　　Q：专家您好，我的车是科鲁兹1.4T手动挡车型，对于其动力表现总认为还有一点强化空间，因此最近改装了排气尾管，感觉除了排气声浪雄壮一点，发动机拉高转顺滑一点以外，整体效果似乎不甚明显。对此，改装店家建议我把原车三元催化换成200目，效果更好！

　　我想问的是，所谓“200目”是啥？如此改装，日后车检会不会有麻烦？效果是否真如店家所说，能让动力更上一层？谢谢！～张有翔

　　A：尊敬的读者，您好！根据个人经验来说，涡轮增压发动机如果改装“目”数较低的三元催化器，确实是有助提高排气顺畅度，让涡轮叶片运转的反应更好，发动机的排气温度降低，使得动力性能有所提升，而且效果会比改装尾段排气更加明显。但反过来说，发动机低转速域的力道或许会稍变迟钝，其中的有得有失，建议您心中要有一把尺去衡量。

　　OK！再说回三元催化，相信您知道它是利用网格状陶瓷材料为载体，表面覆有一层铂、铑、钯贵金属，通过发动机排气加温到400℃～800℃时，来增强排气中CO、HC、NOx有毒气体的活性，使CO氧化还原成二氧化碳，HC还原成水和二氧化碳，NOx还原成氮气和氧气，成为无毒的废气。而这其中的网格就是所谓的“目”，单位面积网格越密，“目”数越高，自然加温速度、接触有毒气体的量及氧化还原效果更好，但反之则造成排气阻力，影响发动机性能。一般来说，原车三元催化器大多为了环保，会把“目”数设定在600至上千不等，而改装用产品“目”数约在200，令排气更为顺畅。

　　至于您所担心的车检问题，根据一些改装过这类产品的人士表示未曾遇到。但如果您实在担心又想改，个人建议是使用专车专用对应型产品，改装之后原车三元催化器保留好，待车检时换回就万无一失，而且其拆装是难度不高的。～涂纯明