过冬，不再有纬度之分

　　芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres）玩转全书

　　10月，北半球，北纬23度与68度，请注意两者之间的差别不是45，而是气温35℃热得人头晕眼花的中国广州，以及零下10℃能看北极光的芬兰依瓦洛。

　　但我并没觉得这段纬度有啥鸿沟，因为芬兰诺记轮胎无论是在雪地上，还是柏油路面上，带给我的驾驶乐趣都是满满的！

　　Part1：别有洞天的“白色地狱”

　　经过大约12个小时飞抵芬兰首都赫尔辛基，我那束之高阁一年多的羽绒服终于派上用场，因为这里秋冬季的温度实在与广州相去甚远，冷得不行！于是我赶紧钻进车内，直奔此行的第一站──诺基亚市芬兰诺记轮胎总部，并在此对这个发明全球第一条冬季轮胎的品牌有了更多了解。至于大家更关心的产品制造方面，很抱歉，由于全世界轮胎公司都一样，会把研发、生产列为高度机密，所以有关这方面的资讯请容我只能留在记忆中“独享”，但我已经得到芬兰诺记轮胎中国公司方面檀兄的保证，下一站一定有“猛料”带给大家。

　　NOKIAN TYRES大事记

　　1898：芬兰橡胶厂成立

　　1932：开始生产轿车胎即四季轮胎

　　1934：发明全球第一条冬季轮胎即雪地胎

　　1936：Hakkapeliitta冬季轮胎投产

　　1959：从芬兰橡胶工厂改名为芬兰橡胶有限公司

　　1982：在北极圈北部的芬兰拉普兰，建立全球最北的伊瓦洛测试中心

　　1988：Nokian Tyres有限公司以合资公司形式建立

　　2011：在中国成立销售公司——诺记轮胎商贸（上海）有限公司

　　2014：发明世界上第一条能够自动伸缩镶钉的轮胎

　　Part2：体验冰火两重天

　　经过伊瓦洛测试场的体验，接下来我更期待的测试项目——也就是驾着装有芬兰诺记轮胎Hakkapeliitta R2这款国内也有发售之冬季胎的Audi RS5，到伊瓦洛周边的道路上“转转”，并对产品留下了深刻印象，因此我向芬兰诺记轮胎中国公司的檀兄提出一个问题：“我知道这个品牌也有夏季胎，不知道我有没有机会也测试它呢？”

　　没想到回国一周后，我就收到了芬兰诺记轮胎中国公司方面寄来的一套NOKIAN Z SUV轮胎，真是让我感到贴心与欣赏该公司的高工作效率！好了，不..唆！赶紧安排测试车，我要在另一个气温与伊瓦洛天差地远的热带城市——广州，深入了解一下NOKIA NTYRES这个在冬季胎领域享誉全球的品牌，究竟在打造夏季胎上有何水准了！

　　NOKIAN Hakkapeliitta R2冬季胎（255/35R20）

　　测试车：AudiRS5

　　测试地点：芬兰依瓦洛

　　●使用Cryo Crystal Concept胶料混合技术，在轮胎胶料中混入有如钻石结晶一般的多边形水晶体，帮助轮胎咬住冰雪路面。

　　●雪地抓地力极强，循迹与指向明确，驾驶感清晰稳定。

　　我本以为接下来的行程，真的就只是开着拥有430Nm最大扭矩的RS5上街“转转”，但没想到驾驶领头车的车手一转出公路就一路狂奔，引得我也得油门重踩跟上，一身更是心跳加速加手汗直冒，但没想到RS5却乖得像圣诞老人的麋鹿，强大动力传递到雪地上几乎没有犹豫，尤其方向盘与车头指向之间的关系更是极为亲密，就算遇到路面上积雪厚度不一的凸起或凹陷车辙，也能感到Hakkapeliitta R2正在努力应付这些造成打滑的不利因素，并将精确的驾驶感、稳定感，像送温暖的圣诞礼物一般递送给我。

　　这般安全、可靠的雪地驾驶感对我来说是前所未有的，而理由在于Hakkapeliitta R2使用了Cryo Crystal Concept胶料混合技术，也就是在轮胎胶料中混入有如钻石结晶一般的多边形水晶体，帮助轮胎咬住冰雪路面，而且抓地性不会随胎面磨损而减退。另外，这款轮胎还具备胎肩积雪排除沟槽设计，可引导积聚在胎沟中的雪或泥尽快排出，以免影响轮胎抓地；水泵凹槽结构，则能尽快将融雪产生的水膜排除，防止在轮胎与路面之间形成不利抓地的因素。

　　NOKIAN Z SUV（235/60R18）

　　测试车：VOLVO XC60

　　测试地点：广州

　　●含菜籽油和二氧化硅的胎面胶能在潮湿道路上提供优秀的抓地力，并能提供安静舒适的行驶感受。

　　●特别的双层胎壁设计可对轮圈提供额外的保护，减少轮圈受损的机会。

　　实属巧合，这次的测试用车是同样源自北欧的沃尔沃XC60，听说下雨天，北欧轮胎和北欧车更配哦！言归正传，说回这套轮胎本身，胎面上印着的“Cool Zone”字样特别吸引眼球，也说明了诺记对它的胎面材质和花纹设计花了不少心思。

　　换胎之后，仅仅在路上驾驶了两三分钟，我对这款轮胎的第一印象已经清晰浮现：舒服！这台XC60原来所使用的是一款欧洲品牌的轮胎，而在驾驶过程中让我感觉其吸震表现较为生硬，遇上连续的坑洼时更是明显，胎噪方面也有点扰人。然而当换胎之后，驶过同样的路段，马上感觉车子在吸震的表现上充满韧劲，行驶质感提升了一个档次，恍如换了一台车一样，令人难以置信。ZSUV在静音方面同样表现出色，除了在很粗糙的沥青路面上会出现稍稍明显一点的噪音之外，不管是低速的市区道路，还是较为高速的快速路上面，我坐在这台XC60里面几乎都是听不到来自轮胎的噪声。

　　ZSUV在舒适和安静方面的表现堪称惊艳，而在抓地性能上又如何呢？我们还是通过100km/h刹停和绕桩两个项目来进行测试。在制动测试中，它的表现相当出色，XC60这款重心高、车身重的SUV在混凝土路面上居然还录得了40.5米的优秀距离。不过绕桩方面就相对逊色一些了，受限于XC60的操控性能，绕桩测试里录得的最大横向G值只达到0.75G左右，不过驾驶者还是可以很清晰地感知到轮胎的抓地情况，临近极限时的表现也是颇为稳定。

　　THE END

　　经过此番实地造访芬兰诺记轮胎，以及对其冬季胎、夏季胎产品深入了解性能之后，我对这家虽然较晚进入中国大陆市场，但在产品力、技术力方面都不容小觑的公司彻底刮目相看！而为了更进一步了解芬兰诺记轮胎未来会在中国市场如何走下去，我对话了诺记轮胎商贸（上海）有限公司总经理Pekka Oey先生：

　　在中国成长中的芬兰诺记轮胎

　　AM：请问是什么特点使得芬兰诺记轮胎区别于其他竞争对手？

　　Oey：芬兰诺记轮胎，是全球唯一专注于促进北方条件下安全交通的产品和服务的轮胎制造商。公司的创新轿车、卡车和重型机械轮胎，主要面向在多雪、森林以及由于季节不断变化，驾车条件非常苛刻的地区销售。

　　我们在1934年就已经制造了世界上第一条冬季轮胎，相较于其他轮胎品牌，芬兰诺记轮胎的Hakkapelliatta系列赢得了众多测试比赛的冠军。

　　AM：芬兰诺记轮胎在轮胎行业中凭借专注于极强的安全性而闻名，那么您能介绍一下DSI（安全驾驶提示标志）吗？

　　Oey：驾驶安全提示标识（DSI）以简单的数字显示胎面沟槽深度的即时剩余量，并以此作为轮胎水滑性能的预警。同样，这块信息区域也指示了胎压。

　　度假期间为了提升驾驶的安全性和舒适性以及获得最大化的精神休憩，驾驶者就应当在假期到来前检测自己的汽车轮胎。当夏天雨季来临时，车轮凹陷在积水的路面时，显然打滑问题就会出现。胎面花纹深度至少剩余4毫米时仍然可见才能保证足够的安全。

　　Text：涂纯明、廖智