“滩”上大事！走马看花圆石滩车展

　　并不是所有的汽车竞赛都得比拼速度。每年8月的圆石滩车展就是一项以颜值决胜负的比赛。话不多说，此番我就借读者之题，带大家去“逛一逛”2015年的圆石滩车展，顺便见识一下这久负盛名的“车坛选美”，再为你揭晓今年的全场后冠得主。

　　圆石滩车展

　　Q：编辑大哥，你好！小弟在8月份多次看到国内媒体报道称，某某品牌在圆石滩车展发布或展示新车，一时好奇就去搜索这个“圆石滩车展”。结果百度百科说这车展既是拍卖、又是巡游，还有赛车，最后还要搞慈善活动。弄得我更加迷惑：圆石滩车展究竟是什么车展？还望编辑大哥给个明确的答案，谢谢！

　　A：圆石滩车展，即Pebble Beach Concoursd’Elegance，自1950年至今，已发展成为一项以汽车为主体的慈善活动，基本固定于每年8月中旬在美国加利福尼亚州Monterey县的圆石滩高尔夫球场举办。活动期间，从观众、赞助商到各种参与者都可以向Pebble Beach Company Foundation圆石滩公司基金会捐献物资或善款，而这些捐赠中的一部分将构成PhilHill奖学金，更多的则用来赞助Monterey县有关艺术、科学、体育和技能方面的青少年教育培训项目。虽然大多数国内媒体把这项活动叫做“圆石滩车展”，可实际上，现在的Pebble Beach Concoursd’Elegance更像是一场针对老爷车的“选美”——不但评委们根据车辆的品相、功能与传承来鉴赏并评选出现场最优雅的展车，而且活动名称中的法语“Concoursd’Elegance”就是“（关于）优雅的竞赛”的意思。至于名车拍卖和新车展示，那都是顺便搞来助兴的。

　　当然，经过几十年的演变，这项“优雅的竞赛”早已不再是单一的汽车展示活动，而变成整个Monterey县在8月份的一大节日：Monterey Car Week。在这一周的时间里，全县会开展一系列与车有关的活动。除Pebble Beach Concoursd’Elegance外，还有Rolex Monterey Motorsports Reunion，一项由劳力士赞助的无差别赛车活动，地点在Monterey县的Laguna Seca赛道，同样设有最佳围场展车奖，而全场最高荣誉的得主将获得一块劳力士表，别无其它奖励或奖品，几乎是自得其乐的跑圈运动；与此同时，美国的几大拍卖行——Bonhams、RM Sotheby、Russoand Steele、Gooding & Company等都会在不同的时间和地点分别举行拍卖会，其中Gooding & Company的拍卖会是圆石滩车展现场的专属拍卖会；此外，Monterey半岛上的Jet Center以及Quail Lodge & Golf Club也举办会员制的汽车乃至私人飞机的品鉴会；更有甚者，美国的部分德国车、意大利车和保时捷的车主会在Monterey汽车周期间驾驶自己的爱车，携家带口来到Monterey参加各自的车主聚会。总之，在8月中旬的某一周，整个Monterey半岛就会化身汽车主题公园，每个角落、每一天，都在进行各式派对，不怕找不到自己的归属。而最后在周末才开演的圆石滩车展无疑是整个Monterey汽车周的压轴好戏。

　　优雅的竞赛

　　虽然经典车“选美”是圆石滩车展的重头戏，但整个圆石滩车展并非只有这一项活动。2015年的圆石滩车展就分为6大项目：核心活动，优雅的经典车竞选Concoursd’Elegance；两项参赛车型巡游活动Tourd’Elegance与Motoring Classic；另有Gooding & Company主办的Pebble Beach Auctions圆石滩拍卖会；由Credit Suisse瑞士信贷承办的Pebble Beach Classic Car Forum圆石滩经典车论坛；以及美国AFAS汽车精品艺术协会开设的展览。值得一提的是，这些活动并不都集中在周末的8月15日和8月16日这两天，比如从西雅图东边的Kirkland出发，一路开着经典名车，巡游1500英里抵达圆石滩车展现场的Motoring Classic，早在8月3日即已起程。而且也不是所有活动的地点都设在圆石滩高尔夫球场的18洞球道，举个例子，若想参与经典车高峰论坛，就得移步西班牙湾酒店的宴会厅。

　　说回圆石滩车展本身。虽然久负盛名，并且规模庞大，然而今日的Concoursd’Elegance却依然高冷，一般车辆根本无缘登上车展的舞台。想要让你家的靓车出现在圆石滩车展的围场内，首先得赶早提交申请，比如今年的参展申请通道就只在2014年11月至2015年1月期间开放。可即便按时递交申请，也未必能通过3月下旬圆石滩车展竞赛委员会的审查。因为圆石滩车展对展车的身份十分挑剔，参展车辆既不得提前在其它车展公开亮相，更不能在8月前被拍卖，只有同时参加当年的Rolex Monterey Motorsports Reunion无差别赛车的车辆可例外。不仅如此，圆石滩车展还会优先考虑从未在圆石滩车展或其它主流“车型选美”活动中登场的新秀，而曾经入围过的车型，十年内都不再有复归的机会，除非车辆易主，或者是新近修复如新的珍品原型车。最后，只有在4月份收到圆石滩车展竞赛委员会邀请函的车辆才能出席8月15日与8月16日两天举行的圆石滩车展正式活动，接受对应组别评委的鉴定。换句话说，圆石滩车展的入围车型就已是百里挑一的精品。

　　而说到圆石滩车展的车型分组，说实话，在外人看来略嫌矫情。比如在今年的初始分组中，全部车型被细分为25组，光法拉利就有4组。值得一提的是，2015年的圆石滩车展特别新增两组竞选分类，各用来纪念林肯Continental车型下线75周年以及Shelby GT350 Mustang诞生50周年。需要指出的是，按工厂的制造日期，第一代林肯Continental是在1939年生产的，真正的75周年应当在2014年，只是最新一代Continental的概念车直到2015年4月才全球首发，估计正因为如此，纪念活动才顺延到今年。相反，Shelby GT350 Mustang车型本身则确实自1965年登场至今已有50年。说点题外话，Shelby公司在2012年迎来50周年庆典时，曾以上一代GT350 Mustang为基础，打造过Shelby 50周年纪念版车型，而到2015年，又基于新一代GT350 Mustang推出100辆GT350 Mustang的50周年纪念版。虽然都叫Shelby GT350 Mustang 50th Anniversary，实则截然不同，千万别搞混。

　　再回到圆石滩车展。竞赛委员会之所以把车型的类别分得如此精细，最根本的原因在于，圆石滩车展竞赛委员会配备的评委都是特定品牌或车型种类的知名专家，术业有专攻，故而展品必须吻合评委的专长，才能得到最权威的评判。当然，作为一项以颜值决胜负的比赛，圆石滩车展的评委更多是从主观感受来判断一辆车是否够“优雅”。评判结果出来后，自然要颁奖。只不过，圆石滩车展的奖项多得有些不寻常，让人感觉主办方似乎想营造出皆大欢喜的局面。

　　首先，每个分组的前三名将由全场竞赛的主席、首席裁判、首席名誉裁判以及名誉评委团队的队长等高级评委再次独立评审，从而选出获得圆石滩车展最高奖“Best of Show”的车辆。顺便一提，2015年的“Best of Show”是一辆1924年款的Isotta Fraschini Tipo 8AF。此外，整场汽车“选美”还将综合考量造型、设计和展示3大方面，评出4大奖项：“J.B.&Dorothy Nethercutt Most Elegant Closed Car”最优美硬顶车、“Gwenn Graham Most Elegant Convertible”最优美敞篷车、“Most Elegant Open Car”最优雅开篷车和“Strother Mac Minn Most Elegant Sports Car”最优雅跑车。其中，“Open Car”是没有车窗的，而Convertible敞篷车即使打开车顶，也能把侧面车窗摇起来挡风，二者并不一样。然后，圆石滩车展还有“Enzo Ferrari Trophy”等将近20个特别奖。总之，对于参展车辆，虽然门槛很高，但只要能入围，基本上都能享受万众瞩目的明星待遇，即便没有获奖，说不定也能收获潜在买家的关注。所以，圆石滩的“优雅汽车竞赛”事实上就是一场秀。

　　相比车辆登陆圆石滩车展的不易，普通观众若想在周日亲临现场观赏这些展车反倒更简单些。要么在指定的网站上预购标价300美元的“General Admission”一般入场券，即可获得入场泊车许可（周六与周日两天，圆石滩高尔夫俱乐部的行车通道只对车展宾客开放），届时还可搭乘摆渡车进入围场内；要么在同一个网站订购750美元的“Clubd’Elegance”VIP贵宾门票，就能免费享用围场内的全自助早午餐，除酒以外的各种饮料还能免费喝，随时有班车接送，顺便再配个导游给你。而所有门票一旦售出，均不可退还。

　　不过，在进入围场前，你得仔细检查你的着装与行李，因为圆石滩车展的主办方对这些都有明确而严格的规定。圆石滩车展建议你穿着舒适且便于行走和野餐的服装，风格从考究的正装到度假的休闲服均可，但不能是奇装异服；另外，考虑到当地气候在8月份早晚凉爽，温差较大，车展方面还希望你能自行携带保暖的外衣；最后，你必须把门票清晰可见地挂在身上，以便为你提供对应的服务。至于行李，车展方面虽然没作硬性规定，但在入场须知中善意地提醒到：为了充分享受你在圆石滩车展的一天时间（指周日当天），你可能会需要这些物品——舒适的步行鞋、防晒霜、太阳镜、帽子、毛衣或夹克、纸手巾或湿巾纸，以及一台相机和一条野餐毯子。有意思的是，虽然在着装与行李的要求中，车展方面均有提到“野餐”，却又特别提醒观众，围场内有足够的餐饮场所（主要是超市、小食摊位和外卖大排档），不必额外携带饮食入内。只是场内仅有两家正式的餐厅，且座位有限，只能按到店顺序提供服务，先到先得。

　　如果不想被这些条条框框所束缚，并且想体验一番更刺激的圆石滩车展之旅，那不妨去参加由Gooding & Company拍卖行主办的Pebble Beach Auctions圆石滩拍卖会。

　　天价拍卖会

　　圆石滩车展这样一个优质经典车型云集的地方，对汽车收藏爱好者来说，无疑是个圣地。有好车，又有“饥渴”的潜在买家，不正好搞拍卖？大概是出于这样的想法，1990年，圆石滩车展在现场开办首届汽车拍卖会。然而，1990年到2004年的圆石滩拍卖会究竟是怎样的光景，如今或许已无福见识，因为在Pebble Beach Concoursd’Elegance的官方网站上，对于Pebble Beach Auctions圆石滩拍卖会的介绍中，时间线在1990年之后，就直接跳到Gooding & Company的时代。

　　说到Gooding & Company这家主营老爷车交易的汽车拍卖行，不得不感慨人脉与口碑的重要性。创始人David Gooding正是凭借早年在Christie佳士得和RMSotheby（原为RMAuctions，2015年2月该拍卖行与Sotheby苏富比组成RM Sotheby）的高管经历，才能在成立新公司的第二年，就顺利拿下与Pebble Beach Concoursd’Elegance的合作大单，于是从2004年起，圆石滩车展围场内的拍卖会就由Gooding & Company独家包揽。其实场外另有其它拍卖行组织的汽车拍卖活动，但与圆石滩车展无关，只是Monterey汽车周的附加活动而已。在圆石滩车展，Gooding & Company延续着他们屡创成交新高的传统，多次拍出天价。2011年，Gooding & Company先在周六的拍卖会上，将一辆1958年款法拉利250Testa Rossa拍到1490万美元的高价（加上佣金的最后成交价为1639万美元）；随后在周日，更由一辆1931年款Duesenberg ModelJ凭借1034万美元的最终成交价（含佣金，拍卖落槌价格为940万美元）创下美国制造车型的拍卖成交价纪录。来到2015年，Gooding & Company的圆石滩拍卖会再次震惊车坛，不仅全场成功拍出160辆车，成交总额将近1.3亿美元，其中一辆1961年款法拉利250GTS WB California Spider更以1683万美元的最终成交价刷新Gooding & Company自家的拍卖成交纪录。

　　想要近距离品鉴这些精品典藏车型，或亲临现场体验价格飙升的快感都不难，只需交40美元即可从周三起任选一天入场，或参观周六、日的拍卖会；任意两天的套票也不过100美元，若是12岁以下儿童，还能免费；对服装、行李更不作限定。当然，花费40美元只能“眼看手勿动”，要想实际竞标拍卖，还得另交200美元的入场费——运气好的话，能为你在拍前鉴赏会与拍卖现场预留两个席位，并附送竞拍车型目录。顺便一提，拍卖的车跟选美的车并不是同一拨车辆。

　　如果想知道今年Gooding & Company在圆石滩车展都带来哪些车型，倒也不必费劲去获取那本竞拍车型目录，在Gooding & Company的官方网站上就能查到交易成功的那160辆车型以及它们的简介，虽然不是全部，但应能看出Gooding & Company在圆石滩的拍卖车型以经典老爷车为主。事实上，自从Pebble Beach Concoursd’Elegance从正经的竞速比赛转为汽车选美后，圆石滩高尔夫球场上的主角就变成各种有年份、有故事，值得收藏的经典车型。只是近些年，随着圆石滩车展的声名鹊起，许多汽车厂商也会来现场沾光，为旗下明星车型聚集人气，甚至会在圆石滩车展全球首发重量级的概念车乃至新车。对于这些车型，圆石滩车展的主办方将它们统一归为Concept概念车。

　　概念车秀场

　　尽管被称为概念车，但现场的这些当代车型可不是清一色的纯种概念车，也有限量发行的量产车。只是对于资深车迷而言，亮相圆石滩车展的这些“概念车”其实已不算新鲜，在2015年的“概念车”中，就有Icona Volcano、全新奥迪R8等早已发布过的车型，以及劳斯莱斯Wraith“Inspired by Music”此类原厂特别版车型，又或者是Rocket Speedster这种品牌改装车——由汽车设计大咖Henrik Fisker与美国知名改装品牌Galpin Auto Sports联手打造的深度改装版福特Mustang敞篷跑车，搭载具有541kW最大功率的机械增压V8发动机，采用碳纤维车身，并限量定制，其硬顶兄弟Galpin-Fisker Rocket已率先亮相2014年的洛杉矶车展。而真正在圆石滩车展全球首发的可能只有宝马3.0 CSL HommageR与M4GTS概念车以及雷克萨斯新款GS和LX570。当然，现场也有阿斯顿·马丁DB10电影道具车这类意外的惊喜。

　　毫无疑问，整个圆石滩车展对于汽车收藏爱好者来说无疑是一场盛典：不仅环境优美，更有各式赏心悦目的经典珍品车型，条件允许的话，甚至还能收下心仪的藏品，更还有上佳的美食可享受。每一年的圆石滩车展都盛况空前，不知2016年又会是怎样的情景？一起期待吧！

　　当代F1赛车鼻祖

　　Q：你好！本人是位F1车迷，很早以前，我就想知道像F1这种车轮暴露在外的单座赛车是从什么时候开始出现的，却老是查不到确切的答案。现在特来求教万能的《汽车杂志》，还望编辑能不吝赐教！谢谢！

　　A：万能”不敢当，但必定尽力为你解答。确实，在20世纪20年代至30年代的欧洲GrandPrix大奖赛的系列赛事里头，这些座舱、车轮都暴露在外的GP赛车都还是双座的（虽然座舱很挤，但的确是双座的，且多为右舵车）。而来到1950年，在新开展的世界一级方程式锦标赛上登场的GP赛车却几乎都是单座的。那这些单座GP赛车究竟是从哪儿冒出来的呢？这个问题并没有严谨而准确的答案，因为历史只记录流传于世的信息，而即便有资料证明存在更早的案例，人们也会固执地相信那个默认的标准答案，比如：“电灯是爱迪生发明的”。对于单座开放式GP赛车亦是如此。目前只能这么说，汽车圈内公认的首款单座开放式车轮GP赛车为Alfa Romeo P3。

　　Alfa Romeo P3是一款使用开放式车轮布局的单座GP赛车，在1932年的欧洲大奖赛中首度登场。有意思的是，Alfa Romeo P3的代号为TipoB，亦即B型车，那么必然还有一款A型车。事实上，还真有Alfa Romeo Tipo A，而且也是开放式车轮的单座赛车。只可惜在还算成功的首战之后，Alfa Romeo Tipo A就在1931年欧洲大奖赛意大利站的练习赛中导致车手Luigi Arcangeli意外身亡，从此这款车就被封入历史的尘埃之中。Alfa Romeo车队不得不在老款AlfaRomeoP2赛车的基础上紧急打造一款新赛车，那就是Alfa Romeo P3，代号Tipo B。值得一提的是，Alfa Romeo之所以放弃TipoA，主要原因并非那起致命的事故，而是因为这款全新赛车的结构实在太过复杂：配备两台直列6缸发动机，还并排布置两列变速箱，从而使得性能极其不稳定，且难以驾驭。相反，Alfa Romeo P2则是一款成熟的传统GP赛车，Alfa Romeo只需把原本就拥挤的两个座椅合二为一，再将方向盘置中，就造出“首款”单座开放式GP赛车Alfa Romeo P3。

　　新设计的Alfa Romeo P3获得空前的成功，在登场的首站大奖赛中即夺得冠军，尔后从1932年到1935年，Alfa Romeo P3在欧洲大奖赛系列赛事中共赢得46场分站赛的胜利，其中1934年更包揽全年35场比赛的18站冠军。值得一提的是，在整个职业生涯里头，Alfa Romeo P3的动力一直在升级，起初，它搭载的是2.7升机械增压直列8缸发动机，而到1935年，则扩大到3.2升排量。凭借这些辉煌的战绩以及稀有的数量，退役后的Alfa Romeo P3一度成为汽车收藏界的热门车型，曾在1984年拍出过将近280万美元的高价。考虑到欧洲大奖赛系列正是F1赛事的前身，而Alfa Romeo P3又跟初代F1赛车同为单座开放式GP赛车，如此说来，将AlfaRomeoP3视为当代F1赛车的鼻祖也毫不为过。

　　世界首款概念车

　　Q：《汽车杂志》的各位编辑老师，你们好！现今时代，各大车展必备炫酷的概念车，并且往往是全场的焦点之一。然而，有件事我却特别好奇：世界上第一辆概念车究竟长啥样？虽然只是个人的小小疑问，但还是希望编辑老师能给予解答。多谢！

　　A：若要问概念车的起源，就得先从Concept Car的分类说起，因为有一类概念车，实为Prototype原型车，是每一款量产车在研发过程中必定会经历的形态，甚至一款车型会有多款原型车，用以验证不同的设定。现在各大车展上那些极其接近量产形态的概念车，其实大多数都是原型车，它们会逐步呈现出实用的细节，并不断改进，直至最终实现量产上市。这类概念车可无法追溯源头，且不说在卡尔·本茨发明汽车以前，就已有一些不知名的发明家造出可自动行驶的马车，哪怕是卡尔·本茨自己，也得先试验几辆原型车，才能最终造出那辆Benz Patent-Motorwagen。可现在又有谁见过真正第一辆汽车的第一个模型？绝对意义上的第一辆原型车，只怕早已被历史所淹没。

　　相反，另一类专门用来展示汽车厂商的未来设计趋势、理念以及其它前卫技术，而自身却未必会投入量产的概念车，则有一个公认的“祖先”。那就是由哈里·厄尔（Harley Earl）主导设计的别克Y-Job。这是当代汽车工业史上第一款纯粹为展现设计理念而生产的汽车，也是首款把设计思路表现给公众看的车型。哈里·厄尔更因此被称为概念车的“发明者”。顺便一提，这位哈里·厄尔可是一名传奇人物，曾任通用汽车的副总裁，他的设计不仅影响着20世纪40年代至50年代的通用系车型，更引领当时的美国汽车设计潮流。据说，将原本用于内部交流的Concept Car带到车展现场，以获取潜在客户的反馈意见，这种新兴的营销手段正是哈里·厄尔的主意。而别克Y-Job则是通用汽车在1938年制造的实用型概念车。正如后来效仿它的飞船式美国大轿车，别克Y-Job也有着庞大的身躯，体长5301mm，轴距更有3200mm，仅设两个座位，但配有电动门窗；鲸须式进气格栅、隐藏式前大灯和电动折叠的钢骨架软顶敞篷都是它的标志性特征；动力来自一台别克原厂的5.2升直列8缸发动机，最大功率可达105kW。而在被哈里·厄尔“公车私用”以后，别克Y-Job原本的16英寸大轮毂被改成13英寸，使得轮胎厚度更厚，车身高度却随之降低。看来简单展示与实际用车的需求还真不一样。至于为何命名为“Y-Job”，有一种说法是，当时车厂内部的试验原型车通常只有一个“X”代号，而通用汽车为突出这首辆概念车的与众不同，特意借用飞行器的命名方式，把字母“Y”作为试验型号的前缀名。值得一提的是，不但20世纪40年代末的别克车型有广泛应用别克Y-Job的设计语言，如今别克车型特有的直瀑式进气格栅，其实也是由别克Y-Job的鲸须式进气格栅演变而来的。现在，这辆世界第一款概念车正在美国密歇根州的通用汽车设计中心总部，安静地当着通用汽车设计师们的图腾。

　　兰博基尼的座驾

　　Q：编辑大大好！本人是兰博基尼的车迷。现在我有个问题，不知编辑大大能否抽空回答一下？都知道兰博基尼的创始人是因为钟爱跑车，而在拖拉机之外再开发跑车产品。那么这位先生自己开什么车呢？坐等答复哦！

　　A：确实如此，兰博基尼的创始人Ferruccio Lamborghini也是一位车迷。在通过农业机械发家致富后，Lamborghini开始收藏各种名车，从法拉利、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂到奔驰，都在意大利人的涉猎范围之内。而这些座驾里头，最有名的大概就是法拉利250GT。因为车迷们都知道，正是这款车引起Ferruccio Lamborghini与Enzo Ferrari之间的不愉快，进而触发拖拉机老板自己打造跑车的决心。如果你见过兰博基尼生产的第一款跑车350GT，很容易就能发现二者之间的共同点。而我们要介绍的则是两款非著名Lamborghini私人座驾：Islero与Jarama。兰博基尼Islero是兰博基尼400GT的接班人，而400GT则是350GT的改进型。由此可见，在兰博基尼的规划中，Islero原本该是一款举足轻重的车型。但不巧的是，兰博基尼还有一款颜值更高的跑车，由Marcello Gandini设计的Miura。尽管Islero比Miura更新、更大，且更为实用，但当时兰博基尼跑车的客户却几乎都被Miura和Espada吸引过去。最终兰博基尼只造出225辆Islero系列车型，包括125辆Islero和100辆IsleroS。说实话，兰博基尼Islero的性能并不差，这款搭载3.9升V12发动机的2+2Coupe跑车采用前置后驱布局，配5速手动变速箱，前后均为独立悬挂和碟式制动。其中，Islero具有242kW最大功率，极速可达248km/h；IsleroS则为260kW，可飙至259km/h。至于兰博基尼Jarama，则是Marcello Gandini为兰博基尼改良的Islero替代车型。其实，在1968年的日内瓦车展上，兰博基尼带来的是两款楔形跑车：长车身的Espada与短车身的Islero。结果Marcello Gandini设计的Espada成功打开销路，而Mario Marazzi设计的Islero只存活一年即宣告夭折。这样的结果让兰博基尼决定将Mario Marazzi的另一个方案转交给Marcello Gandini重新打造，而最终的成果就是20世纪70年登场的兰博基尼Jarama。与Islero一样，Jarama也是身形紧凑的前置后驱2+2 Coupe，长宽高分别为4485mm、1820mm和1190mm，而轴距只有2380mm。同样采用3.9升V12配5速手挡的动力组合，亦有高低功率版本之分：输出260kW的Jarama GT以及272kW的Jarama GTS。Ferruccio Lamborghini自用的那辆Jarama GTS现在兰博基尼博物馆里展示着。只可惜，整个20世纪70年代正是兰博基尼经营最困难的时期，即便后来神车Countach出阵相助也依然无法打破困局，更何况Jarama还不似Countach那般惊艳。因此，在1974年Ferruccio Lamborghini“隐退江湖”后，生不逢时的Jarama不得不退场。据统计，自1970年至1976年，兰博基尼共生产176辆Jarama GT和152辆Jarama GTS，若按年产量算，只怕还不如Islero。

　　看得出，Islero与Jarama都属于实用型的双座GT，如果不是当时公司产能有限，这两款车型，特别是兰博基尼Jarama，应该能成为法拉利365GT4的有力竞争者，进而成就另一番霸业。可惜历史没有如果，这两款为兰博基尼创始人所看好，并作为自己座驾的车型终究只是时代的过客，是为一憾。

　　Text：李尔欣