小投资，也有大乐趣

　　业余赛车省钱改装二部曲

　　HI-FI穷三代，赛车毁一生？一千万进去，负资产出来？赛车只是富豪们的运动？NO！赛车也可以是很平民的活动。哪怕只有两万元的改装预算，也能让你在赛道上玩得够欢。

　　目前，国内各赛车场面向普罗大众举办的赛道日活动越发频密，参与人数也是直线上升。如果你有心挑战自己的驾驶技能、体验驾驶乐趣，如何在小量的投资之下，改装自己手边既有的车辆享受赛道疾走乐趣？这不是一件简单的事，但好在我们找到了佛山雄基Pit房主理人斌记来给我们支招。

　　参赛三心法

　　在开始介绍花小钱享受赛道驾驶乐趣之前，笔者必须先把一些人的“心魔”给克服了才好继续说下去。啥心魔？怎么克服？我来说不够份量，就让斌记传授他的3个入门心法吧！

　　1.没有经验？不是问题

　　斌记说，许多车主开始跟他们一起玩车时都几乎是百分百赛道新手，有些最多是在马路上开开快车，更多的则是一直以来以车代步的普通车主，对他们进行引导和教导花费了不少功夫，包括合法前往赛车场赛车以及学习赛道驾驶技术等。而这些最初的“菜鸟”车友通过不断努力，到现在也取得了不错的赛道成绩，组别冠军常客亦大有人在。

　　2.预算有限？不是问题

　　要下场比赛，花钱改车是免不了的，而一般玩家的改装预算往往不多，而且车子平时还要作为代步之用，因此许多人认为将自己唯一一台车子进行改装然后下场比赛是不太可能的事。但斌记的经验是：一辆平常代步的车子改装成一辆能够上赛道比赛的入门赛车，其实可以花很少钱就做到，关键是要把钱都用在刀刃上。斌记还说，现在市面上80%的改装件都是实用性不大的，而车主因为对它们了解不足就很容易花费冤枉钱去改。其实，外观上的改装只是炫，对于上赛道的车来说意义不大，相反底盘、刹车这些安全方面的强化才是重要之处。唯有在改车过程中尽量“省钱”，减轻玩车压力，大家才能有兴趣继续玩下去。

　　3.改车前，先“改人”

　　斌记的玩车理念是强调“人车配合”──也就是玩车首要的是提升驾驶者的心态、人品以及车技；而车的水平，是跟随着人的水平来同步提升。例如把一台改装水平很高的车子交给一个菜鸟去驾驶，那只能得物而无所用；而要让一名高手去驾驶一辆很慢的车子，那他也无法大展拳脚。

　　说了这么多，最终的关键还是在于车到底要怎么改。那么，对车子进行哪些方面的改装，才能得到最大的投入产出比，真正让每一分钱都花在刀刃上呢？

　　part 1：Track Day用车改装攻略（初阶篇）

　　对于刚入门的玩家来说，几个能够实现最大投入产出比的改装部位是刹车系统、避震系统以及轮胎轮圈，无论是安全性的提高还是赛道单圈时间的提升，升级这几个部位所得的效果是立竿见影的。

　　轮胎

　　轮胎是非常值得投资的项目，甚至可以说轮胎是高于一切的。一辆车的动力、制动、操控，最终都是要靠轮胎的抓地力来实现，换上抓地力更好的高性能轮胎，你的刹车距离、过弯速度、出弯加速都会全面提升，车辆的稳定性亦相应增加，减少车子失控的可能性。

　　如何选择？

　　理智地选择带有半热熔配方的高性能轮胎，可以提供优秀抓地力之余磨损速度不会太快，可用于日常驾驶，更能较好地适应不同的天气和路面状况。没有花纹的全热熔胎毫无疑问是赛道上的终极利器，然而在日常道路上它却一无是处，尤其雨天行车更堪称打滑杀手。

　　轮圈

　　从降低簧下质量、保证足够空间容纳改装刹车卡钳以及美观的角度出发，轮圈也是一个必要的改装项目。而且由于跟安全性息息相关，不管是什么类型的轮圈，首先必须得是正品！

　　如何选择？

　　如果对于轻量化的要求不是太高的话，无需非锻造轮圈不可，一套优质的铸造轮圈便已足够，价钱上也能省下不少。尺寸的选择上，则要根据车辆的改装幅度、制动系统所需的空间以及与轮胎的搭配等方面作出考量，在改装上不妨多参考专业人士的意见。

　　避震系统

　　避震的设定影响到车辆的操控表现，而出于舒适性和成本的考量，绝大部分市售车型的原厂避震并没有很大程度地发挥出车辆原有的操控潜力。换装设定更加运动化的高性能避震系统，减少车辆的侧倾幅度，令过弯更加稳定，车子操控起来也更加得心应手，同时亦更好地将车子的潜力发挥出来，实现更高的过弯速度。

　　如何选择？

　　如果选用竞技级别的避震系统，价格不菲之余亦几乎牺牲了所有日常舒适性，显然不符合“一车两用”的要求。现时市面上有不少高性能避震产品既可应对赛道驾驶，同时在日常使用上还能保持足够的舒适性，这个才是合适的选择。

　　刹车系统

　　对于刹车来说，刹车系统的散热是至关重要的，优秀的制动性能可以保证到较短的刹车距离以及不会过热。目前市面上所售的车型，其原装刹车在经过两圈激烈的赛道驾驶之后都很大可能出现过热情况，令制动效果大幅度衰减甚至失效。多活塞的改装刹车卡钳第一个好处在于刹车皮的接触面积更大，卡钳自身的散热效果也要好得多，而且可供选择的刹车皮规格更为丰富，比如可选择摩擦系数以及温度极限更高的高性能刹车皮甚至是竞技级的刹车皮。升级制动系统之后，跑赛道时能够让刹车距离明显缩短，稳定性亦大幅提高。

　　如何选择？

　　哪怕你并不下场比赛，升级爱车的制动系统在平时驾驶当中也能很好地提高安全性。不过要注意的是不可以盲目选择竞技级别的产品，比如竞技级高温刹车皮，它在低温状态下是无法提供正常的制动性能，日常使用上会带来麻烦，而且刹车时的噪音也相当扰人。

　　支招大师：斌记

　　斌记年纪不算大，但玩车的时间却堪称前辈级──31岁的他少年时代就被父亲带去玩卡丁车，18岁拿到驾照后开始正式玩汽车，一路积累下来的是十分宝贵的驾驶经验。大约五年前，斌记决定投身于赛事，开始筹备一台自己的专业赛车。一开始，斌记是委托某家改装店来改装他的车子，但后来觉得难以满足自己要求，于是乎就催生了“雄基Pit房”来自己动手，丰衣足食。

　　目前雄基已经组织起自己的车队，广泛参加珠三角地区的汽车赛事，比如各种各样的Track Day以及泛珠三角赛车节等，更有计划明年进军著名的澳门格兰披治赛车。

　　Part 2：Track Day用车改装攻略（进阶篇）

　　参考预算：量力而为

　　当你的车技日渐精进，赛道经验也越发丰富之后，你大概就会开始觉得手上那台“入门车”慢慢变得不能满足你了。怎么办？那就在你财力的可接受范围内，进一步升级爱车的动力系统、传动系统以及底盘吧！

　　底盘强化

　　要进一步提升车辆操控，就要从底盘强化方面着手，这里主要分为两个方面，一个是车身加强杆，一个是可调悬挂摆臂。车身加强杆可以减少车架和底盘在车子过弯时因受力而产生的轻微形变，让车辆的动态响应更加直接；可调悬挂摆臂采用更高级的材料制作，已经起到减重作用，而且具备的可调功能令车辆拥有更大的悬挂几何调校空间。

　　如何选择？

　　车身加强杆贵精不贵多，尽量采用大品牌的产品，他们在产品开发时会进行大量测试，确保生产出来的产品真正起到作用；至于可调悬挂摆臂方面，如果资金充裕，全数更换固然能明显降低簧下质量并获得更大的调校空间，如果资金并不充裕的话，则可以根据需要调校哪一个参数来进行针对性的更换。

　　动力提升

　　动力系统改装的花费是个无底洞，除非身家丰厚，否则还是建议你点到即止。况且，既然车子还是要用于日常驾驶，所以在动力上也是不适合进行大刀阔斧的改造，简单地升级进排气便已经足够。别看进排气改装很简单，如果改得好，自然吸气车型也能获得大约10%左右的动力进账，涡轮增压车型配合上ECU程序的升级更有可能达到30%，也是不小的进步。

　　如何选择？

　　进气方面，条件允许的话可以选择更换碳纤维风箱，它能够更好地阻隔发动机舱的热量，降低进气温度，提高进气含氧量，从而改善动力；而低成本的做法，则可以是更换一个原装位的高流量进气滤清器来提升发动机进气量。排气方面首先需要一个好的头蕉（排气歧管），换上高流量三元催化器，再根据实际情况选择排气管的管径。排气尾段主要分为两类，回压式和直排式，回压式在中低转扭矩方面表现优于直排式，而直排式则在高转区域更有优势，但同时排气声浪亦更大。

　　传动升级

　　假如你最终还是把持不住，大幅提升了车子的动力，那么接下来你就可能要对传动系统进行相应的升级了。提升动力首先带来的问题会是原厂离合器承受不了强大的扭矩而打滑，这时候便要更换更高摩擦系数的强化离合片甚至是更换整个离合器。另一个问题则是动力增大会让车子更经常地出现单侧轮胎打滑而流失动力，这方面就需要限滑差速器（LSD）的帮忙。

　　如何选择？

　　一般情况下，离合器的改装只需要更换强化离合片，既可消除离合打滑的情况，又能够保持日常易用性；只有当动力升幅非常大的情况下才需要更换两片式或者更高强度的离合器总成，这通常在专业赛车上才会出现。至于LSD，现时很多改装品牌有推出机械式（比如托森式）LSD产品，它们在日常使用上不会产生扰人噪音。坊间曾经出现一种说法，是在LSD型号的选择上，前驱车型应选择1Way、后驱车选择1.5Way、四驱则选择2Way。而斌记则表示这种说法过于片面，对于不同的驱动方式，斌记都主要推荐1.5Way的产品，如果是玩漂移的话才需要用到2Way，如果是四驱则可能是前轴1Way、后轴1.5Way等，根据实际情况选择。

　　其它方面

　　除了上述的升级之外，还需要关心的主要就是冷却方面了。斌记在这个方面强烈推荐采用“先试后改”的方针，车子改好后先到赛道试车，如果试出水温过高，就进行加大水箱等改装；如果是油温过高，就加装油冷。不论油路还是水路，只要没有出现过热的情况就不需要进行升级，从而节省不必要的投资。

　　Said by：斌记

　　对于刚刚接触赛道的新人们，斌记认为一定要循序渐进，安全为上。而毕竟是业余比赛，最重要的是玩家们要保持一个“玩”的心态，而不要让自己背负太大的比赛压力。另外，根据带领众多新手踏足赛车场的经验，斌记认为在业余比赛里面，驾驶天分并非很重要，反而一步一步地练习驾驶技术，比如多一点去玩卡丁车，多参加赛事积累经验，这样才是赛场上的成功之道。

　　Part3：他们都是怎么改？

　　已经心思思的你却还是不知道该如何下手？那么来看看他们是怎样打造自己的“战车”吧。

　　福特嘉年华ST

　　改装费用：1.8万元

　　主要改装项目：

　　AP Racing 5000+制动套件

　　BC入门级竞技避震

　　由于本身已经属于一款高性能车型，阿烽对这台嘉年华ST仅仅是对操控性方面进一步优化来提升车子的赛道表现。在首要的制动方面，原厂的刹车虽然已经可以应付一般程度的赛道驾驶，但是面对激烈的比赛环境还是显得不够用，因此阿烽给它换上了APRacing5000+制动套件，除了制动性能提升之外，它还有轻量化和提升散热效能的功用，而避震方面则采用了来自BC的ER入门级竞技用产品来提升操控。由于有足够空间让刹车卡钳容身，所以这台嘉年华ST目前还是使用原厂的轮圈。有一个细节值得注意，嘉年华ST的油门踏板高度太低导致不方便进行赛道驾驶必需的跟趾动作，因此雄基的技师对这块油门踏板作出修改，令高度上升了1.5至2厘米，令跟趾动作做得更得心应手。

　　车主阿烽说：

　　我两三年前已经开始对赛车产生兴趣，真正开始下场比赛的时间大概有一年半，跟随雄基车队锻炼车技一段时候后感叹玩车就应该去赛车场玩，在街上飙车除了危险之外也没有技术可言。开始玩赛车之后，我很高兴能认识到一帮好兄弟，开开心心地一起玩车，自己也获得过一次冠军。

　　本田思域

　　改装费用：3.4万元

　　主要改装项目：

　　AP Racing 5200制动套件

　　BC街道版绞牙避震

　　思域Type-R原厂轮圈

　　优科豪马Neova AD08

　　K&N高流量空滤

　　直出式排气尾段

　　Cusco强化套件

　　自动挡也去跑赛道？是的，虽然这台思域是自动挡车型，但它完全遵循了前面介绍的改装方案。外观上可以看得出车主对本田Type-R甚为喜爱，给这台车装上了Mugen RR款式的车身套件，轮圈方面也淘来了由名厂代工的思域Type-R原厂轮圈，轮胎方面选用了优科豪马Neova AD08高性能轮胎，也是深得众多玩车人士信赖，能兼顾日常使用和赛道驾驶的产品。制动方面选择AP Racing 5200套件搭配高温刹车皮，避震方面车主考虑日常舒适较多，最后选择BC出品的街道版绞牙避震。K&N高流量空滤与直出式排气尾段稍为提高发动机性能，Cusco强化套件进一步提升车辆的下盘功架。

　　车主阿Wing说：

　　之前我一直认为赛车是一个只可远观的事物，曾经也只是在街道上开开快车，但在斌记的不断建议下，亲尝赛车之味，马上就觉得比起在街上玩玩要有意思得多。有意思的是，我的家人一开始是反对我赛车的，于是我不停地说服家人，让他们知道赛车其实是一项安全、健康的运动，而到最后我的家人亦没有再反对我赛车了。

　　丰田锐志

　　改装费用：4.6万元

　　主要改装项目：

　　AP Racing街道版六活塞制动套件

　　BCV1街道版避震

　　BC两片式锻造轮圈

　　FGK尾段排气

　　阿凯现在开着的是一台较为居家化的锐志，这辆车也是只进行了基础化的改装，刹车方面使用的是AP Racing街道版六活塞制动套件，搭配高温刹车皮之后对于偶尔进行赛道驾驶还是足够应付；避震选用BC的V1街道版避震，主要还是更多地要兼顾到日常舒适度。较为亮眼的是排气和轮圈，尾段排气采用的是著名品牌FGK的产品，轮圈是重量较轻的两片式的锻造制品，与避震同样来自BC。

　　车主阿凯说：

　　我从2012年开始接触赛车，中间也试过停了一段时间。自己玩赛车时在保证安全的前提下会总是尝试再开快一点，不断地突破自己，在赛道上将车子发挥到极限，是我的满足感的来源。这样的追求也促使我不停地提高自己的技术，也让我在赛车场上有所斩获。2013年，我参加GIC风云汇全年四场赛事，夺得一次冠军、两次亚军和一次季军，从而获得了该组别的年度总冠军。

　　斯巴鲁BRZ（蓝）

　　改装费用：约15万元

　　主要改装项目：

　　Ohlins Road & Track避震

　　Alcon Car 97六活塞制动套件（前）

　　STI原厂卡钳&通风刹车碟（后）

　　Hardrace加长方向机拉杆

　　Whiteline强化下摆臂球头

　　Cusco车身强化套件

　　Cusco全套后悬挂可调摆臂

　　Cusco前后防倾杆

　　Cusco1.5 Way限滑差速器

　　KOYO加大水箱

　　GReddy恒温油冷系统

　　SARD碳纤维进气管

　　Prova高流量空滤

　　TODA加大节气门（+2mm）

　　TODA轻量化皮带轮

　　Vanhool等长排气歧管

　　FGK排气尾段（直排）

　　CC对车的追求堪称处女座级别，这台下场比赛的战车，在避震方面用上了价格不低的Ohlins Road & Track系列，它被广泛推崇的原因是在可以着实提高车辆赛道表现的同时还能保持到近乎于原厂的极佳舒适度。而且整个底盘方面也是功夫做足，包括Hardrace加长方向机拉杆以适应车身降低之后转向机与前悬挂的几何关系变化，Whiteline强化下摆臂球头、后悬挂换上全套的Cusco可调摆臂，防倾杆、车身强化部件也均来自Cusco。制动方面前轮采用Alcon Car 97六活塞制动套件，没有喷漆处理从而提供更好的散热性能；至于后刹方面，由于中国版本车型减配了后通风碟，使用实心碟在赛道上比较容易过热，因此车主选择将后刹车换成STI原厂卡钳并配上通风刹车碟。虽然BRZ原厂已经配备了限滑差速器，不过车主还是选择将其更换为性能更好的Cusco1.5 Way产品。由于没有进行ECU的改装，这台车在动力方面没有较大动作，更多的是在原有动力水平的情况下改善其响应性和稳定性，另一方面这也比较能适应到日常驾驶。

　　车主CC说：

　　我在2010年左右喜欢上改车，当时开着的是一台别克英朗，但还没接触赛道。而2013年，斯巴鲁BRZ这款充满乐趣和潜力的跑车上市之后，我决定把车换成它，首先是去学习漂移，但随着对驾驶和改装的认识不断加深，我就开始对下场跑比赛产生兴趣了。由于去年坐着别人的车在赛道上遭遇撞车经历，好一段时间都有点心理阴影，直到最近一次赛道日上才打破了自己以往的最快圈速，因此我决定今后还将继续在赛车场上寻求突破。

　　斯巴鲁BRZ（黑）

　　改装费用：约23万元

　　主要改装项目：

　　Rocket Bunny第二代宽体套件

　　BC顶级竞技版避震

　　AP Racing Pro 5000+制动套件（前）

　　AP Racing竞技用四活塞后刹套件

　　Cusco车身强化套件

　　Cusco前后防倾杆

　　Cusco后悬挂可调束角摆臂

　　Hardrace后悬挂可调下摆臂

　　Cusco1.5 Way LSD

　　Cusco大尾牙（4.56：1）

　　Rays TE37轮圈

　　KOYO加大水箱

　　GReddy恒温油冷系统

　　Kaztec碳纤维进气风箱

　　SARD碳纤维进气管

　　TODA加大节气门（+2mm）

　　Vanhool等长排气歧管

　　GReddy中尾段排气（直排）

　　相比起CC的BRZ，阿昆的座驾大幅度地把天平倾斜向赛道一边。避震方面直接选用了BC的顶级竞技版避震，弹簧和避震器的规格均可定制，赛道性能比起Ohlins Road & Track更胜一筹，但同时亦意味着日常舒适度下降，不过阿昆对此表示依然可以接受。底盘同样“齐料”：Hardrace竞技用下摆臂以及竞技用的方向机球头，前者可以提供更大的前轮外倾角调校空间（这台BRZ前轮倾角达到-3.5度），甚至可以用来调节轮距，而后者则对方向机和悬挂之间进行几何补偿。前后防倾杆和车身加强部件依然是由Cusco担纲，制动交给AP Racing Pro 5000+把关，驱动桥位置除了换上Cusco1.5 Way LSD之外。Rocket Bunny第二代宽体套件的加持下让车轮可以大幅度外抛，我们现在在这台车上见到的轮圈和轮胎是Rays TE37和AD08R，然而这只是阿昆在日常使用时的组合，而在比赛当中，他还备有另一套轮圈，搭配的是赛车专用的Hoosier全热熔轮胎。后备箱和后座已经被拆除干净，在比赛中阿昆还会将副驾座椅也拆掉，对赛车痴迷到这个程度，业余玩家中实在罕见。动力方面的改装幅度与手法跟CC的车子非常相似，有两个明显的不同之处在于这台BRZ用上了Kaztec的碳纤维进气风箱和对ECU进行了重新调校，原本发动机马力200匹的BRZ，现在则是200匹左右的轮上马力。

　　车主阿昆说：

　　我参加赛事不过是去年年中的事，接触赛车一年时间以来，我越发觉得在这个圈子里和朋友一起玩车实在是一大乐事。我还记得，有一场比赛专门设立了86、BRZ单一车型组别，跟众多风格不一的车手开着同一款车在赛道上竞技，实在非常过瘾！

　　Text：廖智