这就是日产新型Z？

　　高大尖削的Gripz概念车是370Z衣钵传人的预告篇吗？若然，长相果应如此吗？

　　这不叫跑车，该叫SUV之类。对。具体而言，在法兰克福亮相的它该叫“日产Grpiz SUV之类”，其创造者把它比作“激进运动型跨界车”。

　　我不要运动型跨界车，只要运动型非跨界车。此说证明你是少数派。君不见高大掀背才是方今王道，日产在英国卖出的汽车就有七成属于SUV，逍客和Juke占比尤大。所以跨界飞毛腿现已见怪不怪，甚至近乎必然，何况大排量双座跑车的市场并不见得蓬勃。

　　你是说370Z那样的大排量双座跑车吗？

　　对。这种趋势也许解释了日产为何欲盖弥彰地暗示Gripz预示了下一代Z，甚至好不自豪把名字中最后的字母z说成“糅合了轻型跨界车的实用性和跑车性能”，揭开了“跨界车的动感新方向”云云。

　　240Z、280ZX、350Z、370Z……现在弄出个Gripz，岂非不成体统？

　　Gripz的设计显然参考了1971年东非Safari拉力赛称王的高跷版240Z。这辆越野战车，日产称之为跨界之祖，所以某种程度上算一脉相承吧。然则Z已成绝响？

　　最少会消声匿迹一段日子。厂方强调Gripz旨在体现设计方向，并非任何现有型号的接班人。日产高层表示Gripz透露了公司今后的高性能路线，而不是直接作为下一代Z的预告。“370Z并不急于一时。”产品规划总监Philippe Klein告诉TG，“它对公司来说仍属良好资产，拥有良好的客户基础。”

　　只要下一代Z沿用自然吸气V6大块头，要我忍受这些跨界废话也未尝不可。

　　恐怕你会失望。Gripz概念车的动力来自汽油扩程电气系统，表明日产承认现代跑车日益受制于燃效废排。向Klein问及下一代Z会否使用涡轮增压时，他承认日产“对所有不同方案持开放态度”。所以TG有理由相信370Z的3.7L V6寿元将尽。

　　你们难道就没有什么好消息吗？

　　比诸370Z，Gripz身高可能多了接近20cm，长度则缩减15cm。按此推断，今后日产跑车会比较高大，不过停车最少轻松一点。

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