5大原因证明为何本田必须生产PROJECT 2&4 CONCEPT

　　一半跑车，一半MotoGP超级摩托车，自塞纳NSX以来最有型最酷的本田。

　　1.法兰克福车展为之屏息

　　就体积这般小巧的小不点而言，2&4在香肠迷至爱车展激起的涟漪无疑胜似巨浪。本田让门下80位高徒拿着一台MotoGP发动机和四个车轮各自发挥寻梦去，结果得出这件令人怦然心动的作品。在是次比赛中脱颖而出的Martin Petersson本身从事摩托车设计，难怪有融合两个世界之举。

　　2.动力重量比可抵威航

　　158kW要应付的重量不外乎405kg，2&4当然不可能是慢郎中。厂方虽未提供性能数据，但每吨390kW的动力重量比既与初代威航不相伯仲，让Jazz Hybrid吃灰又有何难？

　　3.某种程度上其实挺实用……

　　说服伴侣认同2&4胜任家中唯一的代步工具，确有难度，不过气馁前请听TG一言。见到车身右边缀以Honda字样的遮盖吗？下面原来有一对滑槽，可以随时装上第二张座椅。设计师声称此安排有助于把左驾驶变成右驾驶。此说正合我辈心意，因为可见本田已考虑全面投产可能涉及的问题。Caterham既有本事在达特福德的陋棚中成其大业，本田肯定不缺能力和资源吧？

　　4.转速高达14000r/min

　　这副动力系统性喜转速，胃口还相当大。0.999L V4在比天高的13000r/min达到158kW巅峰，再添1000r/min便进入红区，所以车手务须好自为之。在MotoGP圈中有RC213V之称，这台发动机本身就得花你15万英镑左右，消费绝不廉宜，但TG无暇顾及价钱，因为光是想象用它挑衅限速器，已经够我们灵魂出窍。坏消息是展览车身上的组件虽然是实在的东西，整合功夫其实尚欠火候。据Petersson解释：“计划会进入下一阶段。反应这么好，不再进一步岂不可惜？问题是下一步做什么。”

　　5.把简约车厢设计提升至全新境界

　　由于采用摩托车的脊梁式结构，座椅其实“脚不沾地”，而是吊挂在中央脊梁旁边，司机忙于剔除牙缝间的苍蝇尸骇时实际上如坐飞毯。数字式抬头显示屏幕兼司挡风板，按钮星罗旗布的方向盘当可让你拇指忙个不亦乐乎。整体设计灵感来自漂亮得叫人心痛的1965年RA272 F1赛车，物料和精湛做工却是百分百21世纪。

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