夜来香东风悦达起亚全新K5

来源:汽车测试报告
关键字:韩国车,东风悦达,起亚K5
发布时间:2015-11-12 10:21

　　韩国车一直在进步，你很难一眼看破，但体验后会发现全新K5进步不止一点。

　　技术规格

　　2.0L，直列四缸涡轮增压，6挡自动变速器，180kW，350N·m 8.3L/100km 1612kg ￥23.98万元

　　不知正在读这篇文章的读者们，你们有多少人喜欢韩国车。这样问并不是因为韩国车不好，而是我们喜欢韩国车的原因并不在质量上，而是“量大便宜”。价格低廉配置丰富当然不是毛病，再搭配上吸引人的大空间，让曾经的韩国车独占一片自己的天地，也为韩国品牌的销量打下了江山。

　　然而问题也出自这里。在海外市场（除了韩国本土），韩系车曾经的优势已经一点一点被蚕食殆尽，随着经济的起起落落，无论美系还是德系这些“死不妥协”的标杆也开始逐渐向市场下探，消费者花费更少的钱就能享受到更有面子的“BBA”，何乐而不为。日系车虽然也占据着价格低廉、节能环保、使用成本低的优点，但先于韩系品牌抢占市场，地位早已无法撼动。这就意味着，如果单靠无脑增加可有可无的科技配置、把空间变得傻大、质量粗糙这种造车思路，就会在汽车市场上死无葬身之地。

　　韩国车企也意识到了这个问题的严重性，于是找了个更好的突破口——设计。记得不只是起亚，包括现代等韩国品牌在前几年都开始大力发展汽车造型设计，不仅招揽来大批新锐设计师和老长辈，更是和设计类院校合作，将大胆前卫进行到底。到底多大胆，想必无需多说，这些厂家的概念车就已经给你的视觉一记重拳，到了量产阶段，那些概念化设计更是能保留就保留，似乎在向那些将概念车和量产车恨不得分开设计的车厂挑衅宣战。

　　起亚也是“设计”这一主打概念的受益人，全新K5的韩国负责人也很自豪的声称，起亚目前将这一概念贯穿整个研发过程，让每一台车都设计感十足。这也算在林立的世界车坛立下了自己的牌坊，毕竟正面交锋不是万全之策。然而在我体验过全新K5之后，发现起亚其实在暗暗发劲，不光提升了设计感，质感的提升也让我大为惊喜，完全和德系日系不分上下。

　　全新K5在造型上分为两个版本，一个是运动版外观，也就是这次所试驾的版本，另一个则是稍加低调的时尚版。两者之间差别不大，只在前后围上有所体现，一体式尾翼也是运动版独有，究竟喜欢哪一个完全看个人喜好。内饰的配色也有两种可选，这次厂商提供的棕色真皮配黑色内饰十分优雅，装配质量和材质都比以前更上一层楼。何以体现？真皮包裹紧致厚重，内饰件严丝合缝，无论是真皮还是塑料材质摸起来都很结实，给人踏实感，不得不说这和以前韩系车“量大物糙”的风格大相径庭。这些改变不是靠看，而是靠摸，视觉上的确能感受到韩国车的设计变化，但某些低调的改进真的很值得表扬。

　　上一代K5的配置划分还是很蹩脚的，然而全新K5祭出了3款发动机供消费者选择，涡轮增压1.6L发动机搭配7挡双离合变速器的组合是这次K5主打的亲民配置，上下分别还有2.0L的自然吸气和涡轮增压高配版可选，配置更加丰富。1.6T和2.0的感受怎么样我不敢乱说，但2.0T版进步显而易见。现在的汽车市场各大品牌都在降价，都在出更低端的车型，但某些东西并未随着价格的降低而改变。因为技术就在那里，纵使发动机功率更低，纵使配置再降，调教技术却依然手到擒来，韩国品牌想要在驾驶感受上给自己加分真的需要费一番功夫。

　　驾驶全新K5行驶于海边山路是有趣的体验，除了看海看山，最大的乐趣便是将这台K5的驾驶感受和以前的韩国车做对比，感受不同与进步。第一个给我带来答案的是底盘调教，全新K5在过减速带的时候悬挂很果断，紧实感偏向德系风格，车轮在踏过减速坎时车身的颠簸能保证在一个行程之内。这点其实强于日系，虽不能说全部日系车，但大部分过减速带时简直就是乘风破浪，车身上下摆动余波不断，摇得七荤八素。但K5这手本事也并不代表悬挂过硬，走过坑坑洼洼几次后再到蜿蜒山路的U型弯疾走时车身摆动作对比，便会觉得阻尼设定真的是一个亮点。如果有人喜欢德系车的那种干脆的底盘反馈，你从此不必刻意回避韩系车了，至少全新K5做得很到位。

　　看看全新K5那时尚的外观，这毕竟是给年轻人准备的车嘛，况且2.0T顶配加上运动版外观，不激烈驾驶一番怎么对得起厂家？从市区路况的温和驾驶模式切换出来，一脚地板油踩下去，提速的确对得起2.0T的动力，但怎么都找不到推背感。虽然厂家声称2.0T版本的0-100km/h加速时间在8s以内，但前段加速的冲劲儿还是没有给我带来推背感受。几次尝试下来，得出两个字就是“平顺”。怎么个平顺法？

　　平顺到一开始几乎忘掉了这是一台涡轮车。什么时候涡轮开始介入的，如果你温和提速是感受不到的，只能听。涡轮哨音不是很大，但很低沉，你正常市内驾驶只能通过这个声音感受到涡轮是何时发力的。不得不说，虽然损失了加速时的快感，但带来的是更加舒适的乘坐感受。其实2.0的动力本身带动这台车也并不吃力，涡轮增压作为热辣辅料只是让效果更上一层楼，至于1.6T版本会不会同其他大部分小排量涡轮车一样一脚油下去闷声闷气，转速一到气势排山倒海速度却不见涨，我也没开更没法评论，但毕竟是全新K5的节能主打，若是经济吃得开，我想动力充沛的2.0T才是你最佳的选择。

　　整体说来，如果你要买一台和K5同一级别的车，选起来也并非易事。目前这个级别只要别选高档品牌乞丐版，其他牌子的车和K5配置大同小异。每个厂家都在声称自己的车音响有多么棒，这其中不乏根本听都没听说过的牌子，但全新K5所使用的JBL音响系统的确是大名鼎鼎。起亚无需多言，JBL就是JBL，对比之前开过的其他同级别车的音响效果，全新K5真的是胜出的，但播放器切换音源操作麻烦得有点反人类。在软件人机交互上，这次起亚虽然做了很多工作，包括和各大企业合作，但最终效果感觉还是有点繁复，功能多和操作简洁毕竟不冲突，还是可以努力再优化一下的。其余一些添彩小功能在这台2.0T版K5上全都有，如方向盘加热、前排座椅通风、全景天窗等虽然不起眼，但却影响着你是否会买它的“生杀大权”，另外那些迎宾灯氛围灯其实也只是博君一笑罢了。

　　全新K5作为起亚的主打新车，我还是比较看好的，它有不少亮点也很难挑出什么毛病。从K5的身上我能看到韩国车企正在追赶世界汽车潮流，在各方面吸取日本、欧洲品牌长处的同时也树立了自己的概念，但距离真正完美还有一段路要走。希望韩国品牌能够带给国内消费者更多有诚意的产品，彻底改变中国消费者心中韩国车的形象。

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