又是大众

　　大众这次又“亮了”，负面的火花如星火燎原一样势不可挡。这家企业究竟怎么了？“进食太快”来不及消化？

　　持续多年在北美销量下滑的大众汽车，从来都不曾在那里找到过东方（中国市场）的辉煌，直到近些时销量刚有起色，一场突如其来的排气系统“作弊门”事件又将它置于风口浪尖。这次负面有点大，而且所犯之事是西方人最无法忍受的造假行为，“作弊门”事件在两天之内轻松削掉了大众汽车集团三分之一的市值、从CEO到集团多位神级技术董事纷纷下台，可见事态严重。但这只是开始，事件的发酵必将继续，这不像是在别的地方，花点钱摆平这次负面危机就相安无事了，在国际市场，赤裸裸的信誉自毁可能带来更严重的后果。

　　事发于9月18日，美国环保局指控德国大众汽车集团在所生产汽车（部分柴油机型号）内安装非法软件，故意规避美国汽车尾气排放规定，环保局当日即表示有可能对大众汽车处以180亿美元罚款。消息一出便如核弹一样震颤着整个地球，一时间所有媒体汽车频道铺天盖地都是这条新闻及其延伸，仿佛汽车界的巨人就要倒下了一般。随后大众汽车承认自己的违法行为，并给出了全球范围内涉及作弊行为的车辆数量达到惊人的1100万辆，整个西方世界当时就被震惊了。在西方的传统中，信誉比生命重要，这种被揭露出来的如此严重的产品作弊行为竟然出自全球最大的汽车制造商之一、代表汽车界最高技术和质量标准的德国大众之手，的确令人瞠目结舌。还未来得及亲者痛、仇者快，如此严重的作弊行为立刻上升为国际事件、各国政府纷纷表示要立即彻查在本国销售车型是否存在同样尾气排放造假装置，调查对象不仅限于大众汽车，一众车厂尤其是欧洲车厂纷纷陪同躺枪，形势立刻乌云密布。

　　随着调查继续，大众涉事车辆数据持续上升，就连不怎么销售柴油车型的中国市场也被曝出有近2000辆进口柴油途观可能安装了此种作弊装置。三天之内，几个月前才刚刚通过“宫斗”获得大众集团最高权力的CEO文德恩宣布辞职，包括奥迪开发主管Ulrich Hackenberg和保时捷发动机技术负责人Wolfgang Hatz在内的数位神级技术高管面临解职，事态严重性可见一斑。说到这里，我忍不住要插个题外话：为什么贡献大众全球销量近一半的中国市场在几年中先后出现DSG变速器故障、速腾后轴断裂等严重的质量问题，大众公司却从未当回事？从未有人为此负责？为什么他们可以视中国消费者和监管者的利益和意见于不顾生拖了几年就是不解决问题还让销量常年保持增长？这一次，高尔夫和速腾的中国车主们是不是特别痛快？

　　分析起来，一个被认为是神一样的品牌如今出这么大这么多的篓子，原因很明显：步调太快，来不及消化。为了和丰田、通用竞争全球销量老大的位置，大众煞费苦心。他们找到一条本来很棒的路线：用最先进的技术打造汽车界梦之队，塑造良好口碑力压群雄。他们开始做的不错，比如十年内发展的双离合变速器、缸内直喷涡轮增压发动机，让汽车性能更好、更省油。这种技术创新成为全球所有厂家的楷模和学习对象，也让大众技术控的形象深入人心。建立了良好的品牌形象，大众开始收获销量，但利润却始终不尽如人意，在全球销量和丰田相当的同时利润率却比人家低了近一半。于是他们开始偷工减料。在中国生产的7速双离合变速器是大众自行研发，成本低于和博世联合开发的6速DSG变速器。将原本设计为前后独立悬架的速腾改为后轴半独立悬架。通过安装排气作弊软件以很低的成本达到相关国家排放标准。成本就这样一点一滴地控制了下来，但信誉却一点一滴地在透支。直到“狠心”的美国人不顾大众可能就此一蹶不振的风险曝出排气系统“作弊门”这颗重磅炸弹，大众才开始有一点醒悟。醒悟也为时过晚，积累口碑很难，但自毁信誉只需要“作”一次就行。

　　我曾经也很喜欢大众，但接触多了了解多了想法就会改变。但我依然不想看到曾经那个锐意进取新技术不断的大众就这么沉下去。或许文德恩在辞职信中说到的“希望我的离去能够给集团带来新局面，能够给公司发展扫清障碍”，大众能够在新CEO（不管是穆勒还是谁）带领下走出低谷，并向对手丰田学习，一步一个脚印稳扎稳打，好好来一次“卷土重来”。

　　郭智毅 TopGear汽车测试报告副主编

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