高玩必备 奥迪全新A6 allroad quattro

　　A6是普罗大众的，A6版allroad则是属于高端玩家的毕业装备。

　　技术规格

　　2995mL，机械增压V6，245kW，440N·m，7挡双离合变速器，前置，全时四驱 0-100km/h 5.8s，250km/h 8.5L/100km ￥65.48万元

　　一般而言，我们会说加长版A6、GT版5系、旅行版XF，唯独涉及到allroad时，我们更喜欢称之为A4或A6版的allroad，你看，这就是allroad的魅力和地位，它不是奥迪某车系的旅行版，而是奥迪看家招牌之一的跨界版车系。

　　当年A4版allroad曾让很多人心驰神往，即便它的改款速度慢到离谱，quattro系统并不纯正，空气悬挂压根没有，但它依然被很多新车买家囊括在了备选车型之内。事实上那时候的A4allroad与普通旅行车没什么区别，只是为那些对SUV视为万能钥匙嗤之以鼻的人士提供了另一种选择，而A4 allroad的缺陷也注定它无法成为买家们的最终选择。

　　今天的奥迪终于改正了这个错误，他们为新A6 allroad quattro装备了具有运动差速器的四驱系统，四个自适应空气悬挂，还有3.0TFSI机械增压发动机。不得不说这三者都会让人对奥迪有点感恩戴德，在目前的大趋势下依然使用2995mL的V6发动机，虽然与7速双离合DCT的组合我们在国产A6L上就已经很熟悉，0-100km/h加速同为5.8s，但245kW数据却是全新调教出来的，较从前增加了17kW，最大扭矩不变，440N·m。

　　通过电控方式无级调节空气弹簧阻尼的空气悬挂对于车身高度的调节分为五级，不同驾驶模式对应三种预设的不同高度，动态时为最低矮的一级，经济/舒适/自动模式下提高一级，全路况时升为四级，最大高度的第五级只能在35km/h以下手动开启，于是乎在保证通过性的情况下又不让车身高度影响行驶稳定性……天啊，我多希望当年介绍A4 allroad时也能说上这么一大套啊！

　　我其实不是很明白这辆全进口车为什么要挂到一汽-大众旗下销售，就像我也同样不明白奥迪为什么会为它准备了一次场地试驾。allroad不惧怕非铺装路面，但把你从塔克拉玛干带到喜马拉雅山可不是它的任务，诚然quattro四驱系统名声在外，但那个运动差速器更专注于两个后轮之间的动力分配，所以它善于处理的是动态驾驶而非真正的越野。

　　事实胜于雄辩，这辆A6版allroad在公路上开起来异常灵活，转向轻盈而准确，在弯道中大脚催动油门，两个后轮在坚定执行的同时根本没有任何多余动作，虽然看不到，但你却能感受到差速器的工作效果，于是乎相比于累赘的视觉感，后备厢反而更像一块极度紧绷的动力提供后臀肌。3.0TFSI V6当然应记首功，它的实力深厚，无论面对疾驰时的爆发还是慢走时的平顺，都能信手拈来从容面对，奥迪对这台发动机的调校使得其比国产同排量机型的输出高了许多，但静音功夫依然没丢。即使它的号角再如何响亮，作为驾驶者的我依旧能感受到声浪明显被隔离在与车厢互不相连的发动机舱里。

　　如果不在非铺装路面走一遭，allroad便不足以称之为allroad，所以我单独选择了一条符合allroad特征，也是我们生活中更常见的坑洼沙石路。坑洼不必说，有空气悬挂坐镇，所有颠簸都在须弥间被抹平。我使用自动模式进入了这段路，如果不是在玩耍陡坡缓降和中央屏幕上的倾斜仪时偶然切换到了车身调节功能，我完全没有察觉到这辆车已经自动提高了车身，更别说什么转向不足或者拖底的事情。唯一可以确定的是，它在这种地方和在平坦的公路上表现得一般无二，如果说它在公路上很像后驱车，那么在这类野路子上就更像一条四脚蛇。另外我也很赞同奥迪并没有在轴距方面动手脚的打算，要知道现在的它已经达到2914mm，如果再加长，真不知道allroad会不会变成oneroadonly……

　　轴距不动，后排空间自然比不得国产A6L，但也让A6版allroad看上去更加紧凑，从前轮拱一直延伸到车尾的灰色底部包围与行李架的搭配相得益彰，前脸下方的银色饰条也颇具特点。当然最吸引眼球的还是一对矩阵式LED前大灯，至于说到最关键的后备厢，最大容积565L，扩展后可达1680L。后备厢当然还设有快速放倒后排座椅的开关，不用担心。

　　车内配置不能低，这也是allroad的特点之一。手写板MMI系统，多碟CD，BOSE音响等等，而说到音响，你还可以选装B&O，而说到选装，我不得不认真考虑奥迪在此又犯了一个错误，因为这辆A6版allroad身上可以选装的东西实在太多了，从自动泊车到前排座椅加热，从20英寸轮圈到夜视系统，从方向盘换挡到自适应巡航，基本上除了刚刚提到的空气悬挂、quattro四驱、3.0TFSI V6发动机和自动启停功能是标配之外，其他一切都可以选。虽然我们可以说基本款起售价比现行最顶配的2014款A6L便宜9万元左右，但我们同样也可以说基本款A6 allroad quattro的65.48万元售价与其配置有些离谱，而进行心仪选装之后，想要反超9万元应该是一件很轻松的事，与现在市场上的竞争对手相比——现在市场上确实没有几个竞争对手——我实在想不出A6版allroad在性价比方面有任何优势。

　　所以说这款全新的A6 allroad quattro跨界车不大可能成为像A6一样的销量型选手，它也许仍会进入大家在购车时所列出的海选大名单，但对于你我这样依旧挣扎于日常通勤、接人载物、空间不大不够面子、一分钱能不能买回两分货这种“如何将游戏打通关”的普罗大众来说，A6版allroad有些可望不可及；但是对于那些专玩情怀、不走寻常路、只看文化不问实用的高端玩家来说，这辆车绝对是不需要任何犹豫也必须收入囊中的“毕业装备”。而如果阁下完全看不明白我在说什么，无所谓的，领会精神就好。

　　LIFE INSIDE 内部生活

　　换挡拨片、ACC自适应巡航、方向盘电动调节、加热、HUD抬头显示……

　　方向盘可操控的一切都是选装配置。

　　显示屏中最好玩的内容要属车辆倾斜仪和车身高度调节，还有全景倒车影像。车身高度在仪表盘中也有显示。

　　空气悬挂和quattro系统都没有可以直接调节的单独按键，但油门和转向等却都是可以按你喜好进行调整的。

　　多碟CD内置在手套箱里，我猜奥迪也许不大在乎储物空间这种事情，就像他们同样不在乎USB接口一样。

　　这款车将会采用类似国外的销售方式，无论真皮座椅还是木质内饰都可以选，所以基础售价变得全无意义。

　　TG观点 7/10

　　A6版allroad才是我们等待了多年的真正allroad，无论用何种方式驾驶，又或者驾驶它去完成何种任务，它都能胜任。至于售价问题，相信对于爱它都人来讲根本就不是问题。

　　竞争车型

　　奔驰CLS猎装版

　　本着脚踏实地的原则，宝马528i xDrive M旅行版正是门当户对的竞争对手，但宝马一向将旅行版与M运动型搭配在一起，所以我们似乎更应该将它留给未来的RS6；对于高端玩家来说，以A6allroad的售价，还不如多掏一些花在CLS SB身上。

　　文、图：罗丹