最爱拆“玩具” TOYOTA卡罗拉Levin（1972）

　　日本古董车协会（JCCA）举办各式各样的活动，特别吸引车迷的，要数每年年初“New Year Meeting”。今年在1月25日于东京台场盛大举行，很多车友驾驶爱车到场聚会，顺便互相贺年。

　　不要被“古董车”三个字迷惑，这一活动的特色乃到场汽车，不是摆在博物馆已经老掉牙的古董车，大部分是至今仍然在道路行走，又有一定年份的经典汽车。尤以20世纪60年代及70年代的居多，其中也有50年代名车。

　　会场很多车是笔者儿时曾经目睹在路上行走的，甚至有机会与亲友坐过，因此并不陌生，越看越有怀旧而亲切的感觉。聚会的焦点节目Concours d’Elegance，是由评审团选出未经改装，又保留最佳原厂状态的经典车。今年由橙色车身、甚为夺目的1972年型丰田卡罗拉Levin获胜。

　　卡罗拉曾经是世界产量最多，代表丰田品牌的紧凑车型。优胜的Levin是sports version，它拥有当时稀有的DOHC系统，1.6L四缸“2TG”型发动机，配5速手动及稳固的底盘而备受车迷欢迎。

　　Levin的车主，是一直站着与我谈话，住在横滨市的冈章太郎，他透露至今曾经“拥有”过15辆Levin。“正确而言我不是拥有全部15辆Levin，有些是朋友哥哥借用的，我曾乘坐过他的墨绿色Sprinter Trueno。”冈说。

　　谈到Levin与Trueno，其实两者是“兄弟”车，因为卡罗拉及Sprinter分成两个车系推出市场，于是Sprinter便有Trueno。所以卡罗拉和Sprinter、Levin与Trueno没有明显分别。

　　Levin或Trueno又有同样魅力，两“兄弟”引人之处并非如Celica般拥有专用的跑车车身，而是以实用车为设计基础，确保了车内与行李箱空间，无损实用性又提供运动车的速度感，希望两者兼得的车主，怎会不心动？即使两车的品牌商标和挡泥板有所不同，但仍是低调得只让识货之人知道个中分别。不知谁说过日本是“披羊皮的狼”，这话正是Levin和Trueno的写照。

　　丰田现时制造的86通称“Hachi Roku”（译者注：日语8与6的发音）。追本溯源的话会连结Levin。Levin与一般卡罗拉不同之处，其拥有编号 TE27，用户及车迷会称为“Ni Nana”（译者注：日语2与7的发音）。即卡罗拉Levin或跑车型的Sprinter Trueno的编号已经成为用家通用代号。经过改款后的27变成37，其后为71。由1983年至87年的Levin与Trueno的编号头文字终于变成闻名遐迩的AE86。

　　“现在的‘86’只是商用的符号，像卡罗拉Vitz等量产车种已经重塑了现代86的形象，因为所谓现代车就是为了大量贩卖设计完成的，当年‘86’没有这个优势。”笔者有这样想法。

　　与冈章太郎（60岁）再约见是夏季将完结的时候，在一场轻型车赛事举行期间，笔者到停泊铃木 Cappuccino的车库内会面。“Levin是朋友让给我的，当时看见涂了黑色水晶漆及车身简洁线条已感到很优美，而且备有2TG发动机，真是内外兼备了。”冈谈及Levin，名副其实“一点即着”。

　　Levin也很有特色，难怪能够在Concours d’Elegance获得很高评价。其中最受赞赏的是原厂车轮、轮圈盖、方向盘及四张坐椅。每件都是贵重物品，如果在网络竞价，单是四个一套的轮圈盖便要六万日元。当日甚至评审委员大赞：“这是一辆状态十分良好的车，为了下一代车迷，希望能够保留原状，珍惜保养。”但是如果可以，冈还是希望按个人喜好改装：“现时只换了普利司通的Potenza避震，也想尝试换悬架装置。”

　　虽说改装不多，但他拥有的15辆Levin中，很多都因为参加Dirt Trial或Gymkhana等赛事已经改装，即使是稀有车，他也按个人需要调整，享受驾驶乐趣。然而谈及15辆车究竟是如何模样？此刻可以快速回顾一下。

　　·第一辆Levin驾驶约两年，期间撞毁了。由于40年前的工场没有相关设备，扭曲的车架甚至要用货车接钢缆拉直。

　　·第二辆成为代步车，并开始参加Gymkhana赛事。

　　·第三辆是朋友转让的27，并在卡罗拉高岛屋调校。当时卡罗拉高岛屋既是经销商，同时提供调校服务。

　　·第四辆是为了参加All Japan Rally而买的，参加Dirt Trial赛事。

　　·第五辆仅少量改装，保持良好的原厂状态，在1984至1993年间使用。

　　·第六辆是最初期型号的Levin，从1985至89年只用作代步驾驶。

　　·第七辆按Dirt Trial赛需要改装，最后在赛道撞树损坏。

　　·第八辆是新车，没有改装，保持高原厂度，行走了接近五万公里。从1989年至91年间使用，其后转让同好。

　　·第九辆为了符合Gymkhana赛事D级出赛要求而全面改装，由于没有一般行驶证，不能在街道行走。

　　·第十辆从1990年用到91年，是唯一驾驶过的Sprinter Trueno，最终转让给别人。

　　·第11辆是第九辆参加Gymkhana赛事的后备车，有行车证可行走街道，也转让给朋友。

　　·第12辆较为“有趣”，改装后与曾经赛过WRC（世界汽车拉力锦标赛）的Levin一模一样。这车从美国入口，本身是左舵车配备OHV1.6L发动机。冈更从其他途径购入WRC才用的16气门发动机（一般用8气门）移植车内，加上美式5速手动变速器，挡泥板等，几乎媲美真正的WRC车，从1992年用到96年。

　　·第13及14辆是为其他Levin提供零件而买的，最后都通过验车转让他人。

　　·第15辆就是现在橙色的Levin。

　　同时拥有多辆同款车、甚至没有行车证，究竟他对15辆Levin的热情从何而来？

　　“年轻时在轻巧又有速度的车种中，只能够负担如Levin一类的汽车。”冈说话有点腼腆。及后冈买了配备OHV1.2L发动机的Sprinter。“我希望尽可能提升车速，于是不断更换其他级数的零件。”冈对改装变得乐此不疲。

　　不论那些年或现今，他改装车都亲力亲为，原来他在大学生年代曾在拆车场兼职，所以练成把车拆散及重组的技术。“当时的时薪由280日元至300日元，从弃车缷下一台发动机拆散可获2000日元。”冈微笑说。

　　一天拆散两台发动机，经手累计约四百台，收入不少更学到技术。时下年轻人，应该找份类似兼职。此外，参加Dirt Trial或Gymkhana也是冈拥有15辆Levin的最大动力。而参加Gymkhana兴趣的契机，要说他曾参与Toyota Motor Sports Club（TMSC）举办的驾驶训练营。透过池田英三或馆信秀等丰田车手导师在赛道的示范，获得宝贵的学习机会。“池田建议我说‘会推荐你考A级驾驶执照，务必用参赛心情完成训练营课程’，这话令我感到非常鼓舞。”冈暗自决心投入这项运动。

　　正因如此，冈在首场Gymkhana便获得第五名，赛车的“心瘾”一发不可收拾。翌年，更获得TMSC Gymkhana系列赛冠军，而且参加日本自动车联盟（JAF）公认的Gymkhana关东信越系列赛。“为了要达到走两圈，每圈只用1分30秒的目标，我与车友一起远征铃鹿、新潟等赛车场。每周就像与竞争对手赛车，有胜有负，真是愉快啊！”冈回想往事，越说越起劲。

　　从1981年至83年间三个赛季，每年参加40场赛事，入迷程度及对赛车的热情可想而知。然而，因为儿子出生又忙于工作，他渐渐远离赛车运动，甚至进入完全脱离的“空白20年”阶段。

　　过了这一阶段，他又燃起夺回空白20年的赛车热情，用改装的Cappuccino参加轻型汽车耐力赛“K4大奖赛”，甚至两次远征马来西亚雪邦赛车场。Levin以外，冈还购入Caterham Super Seven、Ginetta G4及G4R等，现时处于拆散状态。“我能亲手拆散及组合任何车，即使非赛季或闲暇时同样能够以车为乐！”冈的“玩具”真是特别。

　　因此，即使三辆英制跑车被大缷八块，包括憧憬已久的“女神”Ginetta，他仍然没有半点焦躁，对他而言实属正常。“每年都以完成组装三车为目标，但这个想法已经持续多年了，哈哈……”冈也不禁笑起来。

　　据冈形容，Ginetta的驾驶感觉很直接，驾驶坐姿与开赛车相近。“相比Ginetta，Super Seven与丰田皇冠的感觉相若。”冈不经意地说。“原来是这种感觉吸引他坚持下去！”笔者想，冈还是偏爱赛车。

　　冈的Levin在Concours d’Elegance取得优胜、远征马来西亚参加轻型汽车耐力赛、憧憬的Ginetta及Super Seven正待重整等，这不是人生满“车”乐吗？

　　“无论是赛车或重修古典车获得快乐，可能都是源自好奇心，我只是放松精神，以随意玩乐的心享受过程。”冈道出心底话。另外，冈对近期古典车价如进入“泡沫期”般飙升也感到困惑。其实在Concours d’Elegance取得优胜翌日，他已经接到不认识的业界人士来电，开价280万日元要求割爱。“享受古典车乐趣的消费真是异常高呢，另外以前Levin的零件少消费也高，近年泰国等地再生产，改装渐渐变得便利，驾驶乐趣其实是无价的。”冈概括地说。

　　一面推崇原厂状态，同时保持驾驶经典车乐趣的态度，由冈说出口实是具有说服力。

　　文：金子浩久/图：田丸瑞穗/译：斋写乐

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