加一箱冬色

　　一箱油，从秋天驶进冬天，再从那个皑皑纯白的天地折返金色的世界。这是一段65升的旅行，也是一次跨越季节的考验。“师傅您好，请帮我加一箱……美景！”

　　今年的9月28日，我的朋友圈“又双叒叕”被一部神车刷屏了！同一时间，它的消息“像紫罗兰香般挥之不去，像深冬的雪般铺天漫地”，而我，被朋友们疯转的消息“深埋地心”……印象颇深的是我一位好友，也是某汽车网站的资深编辑发布的一条朋友圈：“感觉这价格真心没谁了！23.98万元那款就已经足够家用！论动力，它让3.0排量的车望尘莫及；论油耗，它让1.0排量的车望眼欲穿；论性价比，它让2.0T排量的车望其项背！给我一个不买的理由好嘛？！”

　　Word天！联排三个“望”字成语！这吹得简直快让我望风而逃了。我评论：“是不是被充值了？”，并顺带加上了一个【阴险】的表情。他秒回：“你自己亲自开开再来喷我！”，还以一个【白眼】。从那一刻起，我便对这部广汽本田新雅阁锐混动产生了浓厚的兴趣，如果它的表现真能配得上这些溢美之辞，那当之无愧地可以堪称逆！天！神！车！了。

　　开起来毫无违和感的运动中型车

　　就这样盼望着盼望着，十月流火，北京已是深秋，我终于迎来了整整两周一亲广汽本田新雅阁锐混动芳泽的机会。它静静地停在停车场一隅，秋日暖阳照在它那香槟金色的车身上，氤氲着科技与优雅的光华。头灯与讴歌一脉相承，一如璀璨的钻石增添了豪华的质感。锐混动车型在日间行车灯中点缀以淡淡的冰蓝色，彰显着自己更加环保的身份。造型别致的18英寸轮毂、车身两侧与车尾处“Hybrid”标识铭牌、尾部的扰流尾翼，这几乎是锐混动车型与普通版雅阁全部的区别了。恃宠而不骄，于细微处见精神，我喜欢本田这种内敛的品质。

　　按下一键启动按钮，仪表盘与显示屏的灵魂被唤醒，却没有伴随任何引擎的轰鸣，这是我意料之中的事情。视线中“EV”指示灯点亮着，宣示着当下我的每一个指令都在由电能驱动。本田根据不同车型开发了三套混动系统，分别是针对小型车的单电机混动系统i-DCD、针对中型车的双电机混动系统i-MMD和针对大型车的三电机混动系统SH-AWD，当然这三款系统都有一个共同的名字就是Sport Hybrid，中文叫做“锐混动”。

　　本田是个技术宅这件事并非众所周知，比如发明涡轮增压、比如曾长时间霸占纽堡北环最快圈速、比如在私人喷气式飞机领域如日中天……也许只在真正懂车的人心中，会保留一块敬畏的图腾给它。对于本田品牌来说，最擅长把复杂的事情变简单，把简单的事情变可靠。广汽本田新雅阁锐混动所采用的i-MMD系统并不是通过行星齿轮结构的E-CVT变速箱将传统内燃机和电动机并联，而是在内燃机和驱动轮之间增加了一个离合器--这使得车辆在i-MMD混动模式下行驶时，可以将汽油发动机与驱动轮完全断开，从而实现发动机-发电机-电动机-驱动轮的串联式动力传输方案。

　　将发动机与发电机和电动机串联的优势在于，当车辆以混动模式行驶时，发动机不会随着油门而发生转速的变化（急加速的情况除外），这样一来发动机可以始终保持以最经济的转速为电池充电。虽然锐混动所采用的内燃机排量仅为2.0升，但本田通过采用延长进气、延时排气的阿特金森循环使其的燃油效率达到了最理想的状态。内燃机的最大功率为146马力，峰值扭矩175牛·米；电动机的最大功率为135千瓦，最大扭矩315牛·米。这套混合动力总成的综合最大功率为215马力，电动机在整个动力系统中占得比例更大，因此在驾驶感受上也更接近与一辆纯电动车型。不过不用担心锐混动的油门踏板会有传统电动车那令人不适的“洪荒之力反噬”，从驾驶感受来评价，锐混动就是一部毫无违和感的中级车。

　　由于车辆主要以电力方式驱动，因此也不存在通常意义上的变速箱。即使在高速情况下，需要发动机直接驱动时，也只需要连接离合器并通过固定齿比驱动车轮，不需要变速箱。因此在整个驾驶过程，完全感觉不到由于动力切换所带来的顿挫感，舒适性有着比汽油机车型更好的体验。

　　用几句普罗大众都易懂的话来总结一下广汽本田新雅阁锐混动的驾驶感受：一、无论锐混动的原理如何“黑科技”“脑洞大开”，但它就是一部零上手难度、零适应的中级车；二、它太适合城市拥堵路况使用了，而且越堵越省油。第一周城市驾驶中，在未改变我个人驾驶风格的情况下它的综合油耗就已经达到了令人瞠目结舌的4.5升/百公里；三、在EV模式下，它的加速性能太凌厉了！纵使对方是辆“分分钟教你做人”的小钢炮，在并线时对方也只能看清你的“蜜汁微笑”，然后，谈笑间樯橹灰飞烟灭……

　　一头续航超过一千公里的骆驼

　　广汽本田新雅阁锐混动采用4个18芯的小型化锂电池，总容量1.3千瓦时。据厂家介绍，其在纯电模式下的续航里程可以达到2~3公里。4.2升/百公里的工信部油耗在所有混动中级轿车中是最优成绩。如果以其65升油箱计算，广汽本田新雅阁锐混动的续航里程预计可以超过1200公里。

　　我们体验广汽本田新雅阁锐混动的初衷正是考验它超长的续航能力，单调的奔跑难免枯燥乏味，一个博人眼球的“噱头”便显得很重要。Mille Miglia（意大利一千英里拉力赛）是不现实的，但一次跨越季节的长途旅行，从秋季开进冬季，寻找第一抹纯白的雪景是一个饶有兴味的选题。我把目的地确定在了河北与内蒙交界处的木兰围场塞罕坝景区，这处清代皇家猎苑自古水草丰美、景色瑰丽（我们出发的时节是看不到的），寒温带高原季风气候让那里早早的飘起了初雪。最重要的是，那里距离帝都单程500公里，是完成试炼的绝佳之地。

　　我与摄影师体重均为80公斤，加上两人的行囊与整套摄影器材，广汽本田新雅阁锐混动大约是在乘载三位成年人的工况下出发的。基于高德地图的“智导互联Honda Connect”系统能够实现手机和车载系统的互联，实际使用效果非常好，定位快速准确、实时路况拥堵反馈及时、到达时间计算精准。随着车辆一路向北，车外温度也在纬度与风寒效应的叠加作用下降至－15℃，广汽本田新雅阁锐混动新增的前排座椅三挡加热/通风功能此刻便显得非常温暖贴心。SBW电子换挡不仅使前排空间更加灵活通透，而且在频繁掉头挪车时缓解了疲劳并降低了误操作的风险。

　　高速行驶时EV模式的介入会明显少于城市工况，但凭借着出色的动力单元调校，广汽本田新雅阁锐混动的综合油耗仍能保持在6升/百公里的水平。最终，锐混动成功地完成了这次季节的穿越，我们有幸在10月底便看到了第一抹冬色，收获了苍茫辽阔的雪景。在回到北京时，锐混动的续航里程还有79公里，一次加注，我们往复于深秋与初冬，锐混动就像是一头日行千里的“骆驼”。同时扎实的底盘调校、出色的乘坐舒适性与宽绰的乘载空间，也成为了这段旅程中令人难忘的印记。

　　配置越级，宜商宜家

　　我开始细致地研究广汽本田新雅阁锐混动的配置表，正如那位朋友所说，23.98万元的锐酷版就已经配备了真皮座椅、自动驻车、定速巡航、后视镜影像系统、前排座椅加热、电动天窗等实用配置，完全可以满足家庭使用。

　　而我试驾的这款锐尊版车型还配备了“安全超感Honda Sensing”系统。这套系统包括了车道偏离预警提示、自适应式巡航、交通标识主动识别以及右侧盲点识别等功能。其中车道偏离预警提示功能的作用非常明显，在车辆偏离车道时，系统不仅可以通过方向盘震动和仪表提示起到警示作用，而且还能主动辅助转向让车辆回到原本车道。带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统可以根据前方车辆速度以及调节的跟车距离实现主动跟随，并能够自动刹停。武装到牙齿的安全以及舒适性配置即使与更高级别的奔驰E级或奥迪A6L相较也是不遑多让！

　　无论是家庭生活还是商务接待，广汽本田新雅阁锐混动都是一部称职加分的良选。借用那位朋友的话，“给我一个不买的理由好嘛？！”。不多说了，我要从今天起戒掉所有不良嗜好、推掉所有无聊聚会，认真工作努力赚钱，早日成为广汽本田新雅阁锐混动的车主。

　　撰文：张楚 摄影：罗建东 设计：孙迪

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……