保质求量

　　吉利博越的销量在SUV市场中尚排不进前几名，但它的讨论度却是最高的那几位之一。时至今日，博越依然面临供不应求的窘况。为解决产能问题，吉利斥巨资在宝鸡建造了第三个生产基地，今日就让我带各位一探究竟。

　　玩过红色警戒、魔兽、星际等即时战略游戏的朋友一定会了解，到了游戏中后期，资源就成了制约己方发展的主要瓶颈，这时最好的选择就是：开分矿。吉利博越从今年3月上市以来，订单总数已超过15万台，但交付数量仅7万。供不应求确实是件喜事，博越的研发销售人员也自嘲为幸福的烦恼，但长久以往必然出现弊端，交车时间过长肯定会损失一些已有的和潜在的客户。于是吉利火速开了个分矿，哦不，新的生产基地，主要负责博越的生产。

　　按理说，吉利身为国内的老牌车企，生产规模不可谓不大，为何如今却陷入产能不足的境地？须知从博瑞开始，吉利的产品进入了其所谓的3.0时代，博瑞和博越两款车使用了全新的平台，新的工艺和材料，新的动力总成，故而老的生产线已不能满足其要求，新的生产线乃至新的生产基地的投入势在必行。

　　吉利此前有两个主要生产基地，一在临海，一在春晓，都位于浙江省境内。宝鸡基地的建立除了增加产能外，另一个主要的目的在于降低内陆城市的运输成本。往常一辆博越从临海运至重庆需走水路和陆路，过长江三峡，耗时一周以上，如今仅需两三天。

　　2014年3月开工建设，8月底实现量产，今后宝鸡工厂将要承担博越90%的生产任务，月产量预计为1.6万辆。我在10月31日参观时，看到了厂房内庆祝第10000辆博越下线的横幅，想必宝鸡工厂已经走上了正轨。厂区占地面积100万平方米，投资72亿元，将来还会生产吉利的其他车型。

　　大致了解了宝鸡基地的概况以后，是时候实地参观一下了。工程师对其先进性赞赏有加，但我还是认为眼见为实。我未曾当过一线工人，也不是工程师，参观工厂自然比不上专业人士收获多。有前辈告诉我，判断一个工厂是否先进，就看员工的工作环境和状态，我深以为然。就以马拉内罗的法拉利工厂和大众的玻璃工厂为例，目之所及不见油污，厂房内整洁得堪比高端写字楼。工人和技师衣着轻便，不需要做任何重体力劳动。

　　进入宝鸡工厂，参观的第一站是冲压车间。耳边传来轰隆隆的冲压声，但厂房内除了我们一队参观人员以外，只看得到两三位身着橙色工作服的员工。AB两条冲压线实现了全封闭自动化生产，透过小窗，我看到一块钢板变为形状复杂的零件仅需数秒，不禁感叹现代工业的效率。而几位员工的工作是做最后的检查以及对零件做一些手工修正。

　　接下来是焊接车间、喷涂车间和总装车间。车身结构件间的焊接采用的是博世中频逆变自适应焊接技术，对于镀锌部件，则采用CMT弧焊以减少对镀锌层的烧蚀。每个焊接工序甚至不到一秒，大部分工序都由机器人完成。封闭的喷涂房内更是看不到人影，只见机械臂上下翻飞。惟有总装车间需要较多的人工，零部件的装配需要经验的判断，这是机械尚不能代替的领域。

　　除了车下等个别工位以外，其他员工皆无需佩戴安全帽，也用不上内衬了钢板的工装靴，我等参观者亦然。这并非对安全的漠视，而是对安全性绝对的自信，同时也减轻了员工的负担。厂房内除了叉车以外，还有自动小车拖着几箱零件沿既定轨迹行驶。自动化的物料运输大大降低了人为失误的风险，可提高生产效率和质量。

　　总装完成的博越还需要经过层层检测，例如灯光下的漆面检测，大水冲刷下的防水性检测。开出厂房还有数次检测，我也获得了机会坐在博越上参与其中。检测悬架和各种异响的搓板路颠得人犯恶心，随后还有检查转向系统的8字形弯、检测发动机的听音墙等，经历此数道考验后，一辆合格的博越才可上市销售。

　　宝鸡基地的竣工意味着吉利的产能和工艺水平更进一步，其先进性和自动化程度在国内也属上佳。作为中国人，作为媒体人，我们向来不吝对自主品牌的鼓励。而吉利等自主品牌近期的进步让我们的赞扬更有底气。对于预定了吉利博越等车型的消费者来说也是福音，至少等待的时间大大缩短了。相比于汉兰达发动机的仰人鼻息，吉利积极地自我突破更让人心中畅快。我相信这不会是吉利的终点，我也期待着从宝鸡基地诞生出更多的精品车。

　　撰文：敖奕丰 设计：JQS