工程的盛宴

　　插电式混合动力的战火终于烧到了行政级，不同于从前的小打小闹，这次凯迪拉克在CT6插电混动的身上汇聚了大量的心血。其技术的复杂程度令人惊叹，从工程学来说，它充满了美感；从消费者的角度说，它让人心动吗？

　　凯迪拉克CT6在今年年初上市，它是上汽通用目前国产的旗舰车型。如今，在那条生产线上诞生了CT6插电式混合动力版本（以下简称CT6 PHEV）。通用汽车于混合动力技术上的成就在这款车上发挥到了极致，除了某些跑车和概念车外，这可以算是当前最复杂的混合动力系统。

　　复杂就一定好吗？

　　这也就是我此次试驾的目的所在，在那之前，我想先向各位介绍一下这套混合动力系统，看完以后，相信你们会与我有同样的感想。这套插电式混合动力系统的动力单元由一台2.0升涡轮增压发动机和两台电动机构成。这台发动机也就是CT6 28T车型上所用的那台，两台电机分别是永磁同步电机和交流感应电机。电机控制器位于发动机舱中，电池安放于后排座椅的后面。

　　前一段时间我的同事试驾了君越混动版，它的传动链中包含了两个行星齿轮组和三个离合器，而CT6 PHEV，有三个行星齿轮组和五个离合器！这里的三个行星齿轮组分别接受发动机和两台电动机传来的动力，五个离合器负责动力模式的切换。如此一来，可以实现动力的无缝衔接，和丰田的ECVT有着异曲同工之妙。这样的传动系统已经没有了传统意义上的挡位之说，取而代之的是11种工作模式，依据你的驾驶行为和实际工况进行切换。

　　全力工作时，这套动力系统可以输出340马力的最大功率和586牛·米的最大扭矩，数值上逼近了使用3.0升双涡轮增压的40T车型。通用研究混合动力已经有多年历史，从雪佛兰Volt开始趋于成熟并走向了量产，而CT6 PHEV则接近于炫技。

　　驾驶这么大的混合动力车是何感受？

　　CT6 PHEV的内饰和普通车型并无显著区别，只是仪表盘的左侧变为了能量输出状态，右侧多了个电量表。油是满的，18.4KWh的三元锂电池也充满了电，显示纯电续航里程80公里，我们出发前往广德试车场。安静，非常的安静，没有发动机的震动和轰鸣，只有电动机的嘶嘶声从我右腿边上传来。时速突破了80公里，我觉得发动机应该已经介入工作了，但我却无法察觉。只有打开中控屏上的能量监控器，才能看到它们的工作状态。

　　对外宣传的百公里油耗是1.7升，在这段60多公里的路途上我甚至开出了1.6升的成绩，但是是以电量耗尽为代价，一天下来最后的油耗在7升左右，对于该级别来说已经相当优秀。其实在那种畅通的省道上使用电力驱动是不划算的，因为以80公里左右的时速巡航时，发动机的效率相当的高，油耗也很低。这种时候我应该使用电量保持模式，让发动机优先工作，储存下来的电能在进入市区时再用。

　　在广德试车场的大直道上，我们进行了加速性能的测试。CT6 PHEV的零到百公里加速时间是5.4秒，甚至超过了40T车型，不过我们这次要测试的400米加速，这更能体现中后程的加速能力。一脚地板油下去，电机先行，此时离合器的接合变得果断而干脆，发动机的介入变得明显。动力的输出确实如预期的那般毫无间断，跑完400米耗时13.5秒，尾速160公里，而且是湿滑路面上的成绩。

　　方向盘后面有拨片，但不用来换挡，而是切换能量回收力度的。所有混合动力车和电动车在滑行和制动时都有能量回收的功能，而CT6 PHEV有四种不同的模式，默认是M4，拨动“降挡拨片”，可以明显感到拖拽感的增加，在下陡坡时尤为有用。

　　日常使用方便吗？

　　想要分辨出这款特别的CT6，除了车尾30E的标识以外，还有左右对称的加油口和充电口。充电有三种方式，一是通过凯迪拉克专用的充电桩，以12A电流进行充电，或是使用家用220V电源以8A或6A电流充电，充满所需时间分别是5小时、10小时和14小时。充电过程中可以在手机上通过安吉星查看充电状态。

　　这组电池配备了先进的热管理技术，以适应各种极端环境。但是看到它的布置位置就可以预见，后备厢空间要捉急了。放入两个登机箱以后，就只剩一些零碎杂物的空间，实用性确实大打折扣。

　　车内也与普通版CT6没多少差别，配置大致相当于领先型。而CT6车内给我留下最深印象的是USB接口，前排两个，后排四个！简直是移动的手机充电站，此外220V电源、HDMI接口也一个不缺。

　　售价和保养如何？

　　CT6 PHEV的售价预计会在今年广州车展公布，而它的售价并不是那么好预测。毕竟这套混合动力系统的成本摆在那里，同级别也只有宝马530Le可以参考。以我试驾的这款来说，预计售价会介于28T领先型(54.98万元)和40T领先型(67.98万元)之间，此外据说还有一款配置稍低的车型。

　　混合动力车型的保养和传统车型又有不同，它的保养还包括了电池、电机、电控系统，统称“三电”。CT6 PHEV的三电享受8年不限公里质保政策。而说到政策，不得不提政府对新能源车的补贴政策。由于CT6 PHEV的纯电续航里程达到了80公里，属于新能源车型，可以免除购置税，在上海还有望获得新能源牌照和补贴，具体情况还得等上市后才能确定。

　　车评驾驶评价

　　优点 混合动力系统兼具平顺性和动力性，油耗低，静谧性极佳，有望享受政策补贴

　　缺点 后备厢空间小

　　上市时间 预计2016年11月

　　预计售价 55万-60万元

　　竞争车型 宝马530Le，奥迪A6L，奔驰E级

　　中国市场分析 从前行政级只有宝马5系一家有插电混动车型，我们对其也没有投以太多的关注。现在凯迪拉克CT6加入了进来，奥迪和奔驰也有动作，这块市场正在被慢慢发掘。凯迪拉克目前占据着新品的优势，但是在品牌认知度落于下风的时候，定价显得尤为重要，尤其是如今混合动力车型的售价愈加“泯然众人”的情况下。

　　撰文：敖奕丰 设计：JQS