上汽奥迪——晚婚也会子孙满堂

　　上汽终于和奥迪联姻了，成立各占50%的合资公司。鉴于奥迪在一汽项目中只是一汽-大众的附属，并非独立的合资，占股也只有10%。但这是奥迪在加入一汽-大众合资公司20多年后选择多踩一条船的主要原因吗？我觉得未必。因为果真如此，不必等这么久。但这肯定是一个隐含的因素，或者起码听起来特别合理。

　　不过，既然是大众汽车集团控股，这个利益反映在大众集团比反映在奥迪公司从商业角度来说似乎更加划算一些，起码少了一道分利的股东。那么，为什么现在奥迪要找上汽合作呢？我认为，全都是为了销量！奥迪在全球高档品牌排名里本来处于第二位，且很有希望冲第一。可是眼下却让奔驰从后杀来，一路超宝马，成功夺回历史上独霸的第一，奥迪则身陷美国排放门外加产品设计没有突破的逆境，成了老三。

　　这个时候，美国市场这个增长火车头被急刹车，奥迪只有反身求助于中国市场。和上汽的联姻就是一个存在囊中的法宝。在大众汽车的中国伙伴中，上汽的运营能力明显高于一汽，从销售到服务，从研发到生产，从经营到管理，这家位于中国最现代化区域内的汽车制造商都是国企中的佼佼者。反观一汽，则有些暮气沉沉，频换高层，呼吁革新很多年，却难以推动。所以，在这个紧要关头携手上汽，等于给奥迪扩充了一个比一汽奥迪更为高效的销售网络。这是奥迪捍卫中国市场份额的强有力武器。

　　比较有趣儿的游戏是猜猜谁会在上汽奥迪生产。奥迪的传统轿车系列除A8旗舰外，都已经在一汽投产了，A3、A4和A6，SUV有Q3和Q5。上汽奥迪应该不会上来就分碗里的饭。新的小型SUV Q2目前看来最有可能第一个被选中。四门的A1、A5和A7会不会呢？还需要观察。后边的新式SUV，例如Q4和Q6等值得期待。

　　总之，那些一看就能走量的车型已经都在一汽奥迪国产了。奥迪如何利用上汽奥迪有效提高销量还得等着瞧。不排除用置换的方法。比如用一些新的缝隙车型跟一汽奥迪置换出走量的车型在上汽奥迪生产。反正现在都是模块化的平台，生产线的通用性很高。还有个遐想是，以上汽强盛的企图心，它会不会拉着奥迪一块开发所谓的专属新车，就像辉昂那样？

　　ams执行主编 夏东

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