混动时代已经来临，你准备好了吗？

　　“我们希望未来凯美瑞双擎在国产化方面（能）达到卡罗拉双擎和雷凌双擎的程度。”丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致在广州车展期间，接受媒体采访时说的这句话，根本没有得到应有的重视。

　　原本，这句话是应该令所有竞争对手“菊花一紧”的。这意味着丰田在混合动力领域原本就难以撼动的优势地位会进一步强化。

　　根据乘联会的统计，2015年，国产混合动力车型销量只有13160辆，而2016年前10个月，就达到了62733辆，其中，97%都是丰田车！而雷凌/卡罗拉双擎又独占了逾89%的份额（56094辆）。

　　这组数据其实非常值得做进一步的分析和深入研判。首先，按照目前的月销量，今年全年，国产混合动力车型销量将超过7.5万辆，其中仅卡罗拉/雷凌双擎的销量就将达到约7万辆，这意味着今年国产混合动力车的销量同比增幅将超过470%！

　　与此对应的是，在国家地方两级财政高强度补贴的刺激之下，在多地免拍牌、不限行的鼓励之下，所谓的新能源车今年前10个月的销量同比增幅仅仅只有110%，插电混动在10月份还出现了同比31%的大幅下滑。而没有补贴的混合动力，市场表现远远好于各种补贴拿到厂家手软的所谓新能源，这也应验了青主之前一直说的--混合动力一定会在中国普及，这是不为那些不可持续的产业政策所能改变的。

　　其次，卡罗拉/雷凌双擎的销量，比混合动力整体销量数据更有意义。卡罗拉/雷凌双擎前10个月5.6万辆的销量，已经和标致308、本田思域、日产蓝鸟等相当，可以跻身A级轿车“准主流”行列。一款混合动力车型，跻身细分市场主流行列，这是中国汽车市场标志性事件。

　　事实上，雷凌/卡罗拉双擎目前的销量，还是受丰田常熟工厂产能的制约，处于供不应求的状态，否则，雷凌/卡罗拉双擎的销量还会更高。

　　两年前，青主说“混合动力已经驶入市场普及高速路的匝道”，现在应该说，在市场普及的高速路上，混合动力已经驶入主线--虽然暂时还处于慢车道，但是油门已经踩下，即将并入快车道。

　　现在，可以回头来说，为什么听到“凯美瑞双擎在国产化方面要达到雷凌双擎的程度”这句话时，青主会替丰田的对手们感到害怕。丰田在中国生产混动车型已经有11个年头了，为什么一直到雷凌/卡罗拉双擎的出现，混动市场才真正打开局面？一个词--成本。再好的技术，如果成本不能降低到市场可以接受的程度，也不可能普及。

　　“现款的凯美瑞双擎（虽然名曰国产），但包括电池、变速驱动桥这些部件还都是由日本进口的，”大西弘致透露，“但是，下一代凯美瑞双擎，包括这些零部件在内，都将能够实现国产化。”如果凯美瑞双擎的混动系统也实现国产，并达到与雷凌双擎同等的国产化程度，那么凯美瑞双擎自然也能实现与普通汽油版的“零价差”--哪怕仅仅在指导价层面。如此，可以预见的结果是，凯美瑞双擎也将同样迅速被市场大范围接受，B级车市场也将迎来一款最具竞争力的车型。

　　越来越多的车企都看到了混合动力不可阻挡的趋势。近期，不同厂家在中国推出了多款混合动力车型，如雅阁锐混动、蒙迪欧混动、君越混动、迈锐宝混动、索纳塔混动、K5混动等等。单从节油效果来看，有些车确实已经接近甚至超过了凯美瑞双擎。

　　但是，丰田在混动领域的优势仍是无法撼动的，因为混合动力经过这么多年的开发，早已不再是什么独门秘技，任何一项技术，成熟之后，最后比的其实就是成本以及质量管控。目前为止，能将混动做到和普通汽油版“零价差”的--即使仅仅是在官方指导价层面--只有丰田双擎。这就是全球累计了近1000万辆混动车销量规模的巨大先发优势。

　　技术层面，很多同级混动车型，在节油效果上确实已经接近甚至超越了凯美瑞双擎，但是没有一家敢夸口在混动技术上实现了对丰田的超越。底气十足的丰田，甚至不惜“帮助”一些对手在混动领域取得进步，比如福特蒙迪欧的混动版，用的就是丰田的技术。

　　青主的一项个人调查是，丰田混动的车主满意度是120%--不仅没有不满，而且是远超预期。双擎车主也特别愿意向周围的人推荐混合动力，这就意味着，随着双擎车主的增多，双擎销量的增速会更快。这也是为什么，今年国产混合动力车型会取得470%惊人增幅的原因。不用惊讶，未来，增幅还会更大。混动时代已经来临，你准备好了吗？

　　文/汪云青

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