广汽丰田在中国推出雷凌Turbo后，雷凌家族形成了全擎动力矩阵。广汽丰田中小型车战略不断加码，展现了强烈的市场企图心。
在全球市场范围内，丰田一贯以自然吸气型车型和混动车型独步天下，11月初却毅然一举换掉雷凌1.6L自然吸气款，代之以1.2T小排量涡轮增压，决心之大，动作之快，让不少业界人士和消费者猝不及防。
搭载丰田首款小排量涡轮发动机
作为自然吸气动力的“霸主”，丰田突然推出小排量涡轮增压款，且展现出雄厚实力，让以涡轮增压为主打的德系压力陡增；将占其月销量大头的雷凌1.6L自然吸气全部换掉，固然有风险，但推出雷凌1.8L自然吸气+1.2T涡轮增压+1.8L混动这一“全擎动力”组合，的确实力和诚意兼具。
某国内知名媒体人曾表示，“丰田是为数不多具有颠覆市场实力的汽车制造商之一。”实际上丰田浸淫涡轮增压研发技术已有20年的历史，而且雷凌Turbo也并非在国内“第一个吃螃蟹”的涡轮增压车型，2.0T的汉兰达早已功成名就。
纵观如今的中国车市，小排量涡轮增压已蔚然成风。就市场主流的紧凑型车来说，大众赖以成名的“1.4TSI+DSG”高尔夫、速腾、朗逸在前，标致308、福特福克斯、别克昂科威等相继加入，日系本田思域和日产逍客各领风骚，而丰田则不疾不徐，将混合动力技术领域的经验引入涡轮增压技术，克服了德系涡轮增压顿挫、故障率高、积碳和烧机油等缺点，在平顺性和燃油效率方面取得了新的突破。
“TS铂金动力组合”引领风潮
就新上市的雷凌Turbo而言，它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术，集先进发动机技术之大成。D-4T直喷涡轮发动机和S-CVT模拟8速超智能无级变速箱形成“TS铂金动力组合”，实现低转速高扭矩的强劲动力；高性能低油耗的高效反应；不易积炭不易烧机油的可靠品质。
从具体表现数据上来看，雷凌Turbo最大马力达到116Ps，最大扭矩的爆发区间为1500~4000转。虽然从数据看起来和其它小排量涡轮比优势并不十分明显，但雷凌Turbo没有一般的德系1.2T发动机那种涡轮未介入时的动力匮乏感，而且涡轮启动平顺，没有突兀顿挫。
雷凌Turbo的热效率也达到业界领先的36%，百公里油耗低至5.4L，小排量再加上发动机启停技术，在省油方面非常突出。相比1.6L版本，1.2T更适合城市、郊外、山路等复杂路况，涡轮扭矩更大爬坡力更强，加速超车时更加方便。雷凌Turbo全系标配车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC），安全表现也更出色。
广汽丰田方面强调，丰田的小排量涡轮发动机不仅仅是把性能数据做上去，还把可靠性和易维护性做到一流水准。雷凌Turbo搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机通过窜气强制换气系统、水冷式中冷等多项革新技术，有效提升了耐久性，降低了积炭、机油劣化、烧机油等问题出现的概率，实现了与自然吸气发动机相同的保养周期。
蓄势待发雷凌Turbo值得期待
雷凌作为广汽丰田中小型车战略中的首款中级车，自去年上市以来一直保持着强势的销售势头，目前全系月均销量接近1.4万辆，进入合资中级车市场销量前十，累计销量已突破30万辆。市场的积极反馈体现了其“源于北美，高于北美”的强大的品牌力和广汽丰田在车型引入和研发上对中国市场的深刻洞察。
随着雷凌Turbo上市，雷凌家族形成涵盖1.2T直喷涡轮增压、1.8L自然吸气发动机和混合动力的全擎动力矩阵，无缝覆盖10~16万元主流价格区间，满足不同需求的用户群体，雷凌品牌将以更强技术实力引领中级车市场。
文/张玉硕
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