轿车与SUV的黄金比例在哪？

　　在古希腊时期，有一天毕达哥拉斯走在街上，在经过铁匠铺前他听到铁匠打铁的声音非常好听，于是驻足倾听。他发现铁匠打铁节奏很有规律，这个声音的比例被毕达哥拉斯用数学的方式表达出来。

　　毕达哥拉斯是最早悟出万事万物背后都有数的法则在起作用的人。自然界的事物，大多需要遵循一个比例，才能达到平衡与和谐状态。据说人的完美身材的黄金比例是0.618；在音乐界，有观点认为432Hz是一个让人温暖、舒服的宇宙最协调的频率；而一辆汽车车身配重的黄金比例，被公认为是50：50。那么对于一个成熟的汽车消费市场，轿车与SUV这两种汽车品类的黄金比例又该是多少呢？

　　超过50%会是一场灾难

　　2016年4月30日，巴尔干半岛黑山海边的一家酒店会议室里，捷豹路虎全球CEO施韦德博士向记者抒发着对SUV市场美好的期待：“未来全球SUV的市占率比例将超过50%。”施韦德的乐观来自于捷豹路虎2016年全球583，312辆销量中，SUV占比高达80%以上的成绩，去年新鲜出炉的捷豹全球首款SUV--F-PACE从北美到中国都非常热销，收获了45，973辆销量，上市第一年就成为捷豹旗下销量最高的车型。

　　“是的，未来50%以上的市场份额属于SUV。”施韦德对SUV市场的乐观预期得到了前北汽总裁李峰的赞成票，他认为中国SUV市场还会有一个高速成长期，这个成长期有可能会导致中国SUV比例持续领先全球，比重会在50%时达到一个平衡点。而在去年9月成都的全球汽车论坛上，有5位汽车公司销售高管也给出了“SUV未来份额会在50%以上”的憧憬。

　　对SUV的“迷之热爱”已经不是中国市场的独有现象，在一向热爱小型轿车的欧洲市场，轿车也被SUV排挤得越来越缺乏优越感。多年前，欧洲还以反对SUV为主流风向，但在2015年，SUV在欧洲的细分市场就已经超过了传统的微型车和紧凑型轿车的比重，这是SUV在欧洲历史上第一次成为畅销车型。在2016年，SUV在欧洲的销量再拔头筹，高达380万辆，同比增长21.4%，紧随其后的是微型车和紧凑型轿车。日产逍客和雷诺卡缤的成交量已经超过了福克斯、帕萨特和宝马3系等这些传统畅销轿车，这也能看出，欧洲市场已经在SUV面前沦陷了。

　　作为SUV的兴起之地，美国人一向是钟情于SUV和皮卡的。2016年，美国市场上卖出的新车有60%是SUV和皮卡，这一比例比2015年增加了4个百分点。市场分析人士和主要厂商预计，未来两年，这一比例将继续上升至65%。消费者的需求也在迫使厂家纷纷调整产品线，削减轿车的生产，将更多产能投入到SUV和皮卡的生产。

　　把美国市场作为全球版图中最重要部分的丰田汽车，也受到美国市场需求的影响，决定调整在美国市场的车型组合比率。面对凯美瑞和普锐斯在美国市场的滑落，丰田决定减少轿车的份额，继续加码SUV产品，把轿车与其他类型车的销售比例调整至五五开。丰田的秘密武器正是去年在洛杉矶车展上展出的小型SUV车型--丰田C-HR。

　　当然，SUV的天堂必然是在中国市场。从2010年到2016年，中国SUV市场从一年135万辆快步进入年销近千万辆的“野蛮”高增长期。2016年全年，SUV的增幅继续保持超过40%以上的速度。长城旗下一款哈弗H6在2016年10、11月分别突破了6万辆和7万辆大关，更在12月勇攀8万辆高台，这应该是创造了目前世界量产车的单月销量记录，几乎令全球叹为观止。

　　从今年前三个月的销售数据来看，SUV市场的占比已经从去年的36.8%上升到了42.1%，而2月份SUV的销量与轿车的差距被缩小到了5万辆。继续下去，市场喋喋不休提到的50%比例，莫非在最近几个月之内就会到来？

　　在50%甚至更高的市场诱惑下，汽车制造商为了追逐红利，必定会进一步增加SUV产品投放，而另一边，日益紧逼的乘用车企业平均燃料消耗量（CAF？法）规定，从2016年1月1日起实施的乘用车燃料消耗量第四阶段标准要求，到2020年国产乘用车平均油耗降至百公里5.0升，这将是悬于SUV头上的一把尖刀。要知道，同平台生产的SUV排放量远大于轿车，如果SUV销量占比在市场上超过50%，对于CAF？法来说无疑将是一场灾难。

　　SUV是市场的解药？

　　在遭遇了血腥的十二连降之后，本土车企进入残酷的市场淘汰赛，一些不具备竞争力的企业将在淘汰中出局。这个既定的剧本却在2015年戏剧性地被逆转了，而救世主正是熊熊炙热起来的SUV市场。在SUV的解救之下，自主品牌份额从之前的十二连降，实现了2015年至2016年24月连涨的大反转。

　　一款SUV车型拯救一家企业的美好故事，最近两年内在中国市场持续上演。譬如在2012年、2013年期间持续失血的江淮汽车，由于轿车产销量的下滑不止，江淮一度传出了可能面临被重组的危险。此后江淮效仿长城，决定停止轿车扩产并聚焦皮卡和SUV。阵痛中的江淮没想到，2014年推出的小型SUV车型瑞风S3一不小心成了爆款，2015年瑞风S3占江淮全年销量的62%，2016年也贡献了整个江淮销量的半壁江山。

　　江淮靠一款瑞风S3暂时走出了泥潭，而更多的自主车企也在SUV车型打下江山，例如长城的哈弗H6，广汽传祺的GS4，北汽银翔的幻速S3……而去年以来新入局的整车企业，无不以SUV车型做为自己探路汽车江湖的第一枚棋子，例如宝沃的BX7、汉腾X7、斯威X7……对了，吉利与长城两家公司今年推出的高端子品牌LYNK & CO和WEY，推出的第一款车也都不约而同选择了SUV车型。

　　对于本土车企来说，既然在轿车市场打开局面太困难，不如在SUV市场先拿下一张生存的门票，似乎已经被公认为无法绕过的生存技巧。业内某位人士曾向记者感慨，当年如果观致上市的第一辆车选择SUV，或许现在的处境不会这么尴尬。

　　“我们精密布局的SUV家族，再次不辱使命，创造了40%年增长的骄人业绩。”事实上，成于SUV的又岂止是本土品牌。1月19日，在Mercedes me三里屯体验店的奔驰2017新春媒体沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰执行副总裁、负责销售与市场营销的段建军肯定了SUV对奔驰近年在华市场的发展起到的重要作用。不是奥迪Q5和宝马X1做得不好，而是奔驰去年的攻势太过强劲。在全球与宝马缠斗了十一年后，奔驰终于回来了，并且带着GLA、GLC等一大批年轻的SUV武器。

　　在最近的一次《汽车公社》选题会上，当我抛出“今年有哪些重量级的轿车上市”的问题时，小伙伴们居然在几秒钟之内无人应答，而当对象被换成SUV时，冠道，途昂，柯迪亚克，探界者，标致5008，宝沃BX5……这次大家回答得竟然如数家珍。

　　当SUV撑起整个市场的发展大局时，车企们纷纷选择了用更多的SUV产品来讨好市场，整个市场的风向无疑也还将继续被SUV牵着鼻子走。可以想见，今年4月的上海车展，极有可能会成为一场SUV展。

　　加法VS减法

　　“长安CS75和马自达昂克赛拉两厢版，拿不定主意选哪一款，帮忙给点意见。”1983年出生的江西人志华刚刚组建家庭，从个人角度来选，他更热衷于昂克赛拉，但如果站在家庭的角度考虑，这款车显然空间会不够用。

　　同样的价位区间，选合资轿车还是自主SUV？这样的纠结在当下的中国市场将会变得越来越普遍。尽管合资品牌同样在加速布局SUV，但无论从产品密度还是销量贡献而言，合资品牌目前的主力都仍然是以中级车为代表的轿车。《汽车公社》总编辑卫金桥表示：“以合资品牌为主的中级车市场，会在以自主品牌为主的SUV市场面前低头吗？显然，中级车会和SUV再来一场血战。”

　　而从数据来看，目前还在持续对轿车投入大量产品和精力的自主车企已经越来越少了。回望2008、2009年，比亚迪F3曾经以3万多辆的成绩蝉联销量冠军，销量一度秒杀捷达、卡罗拉等强大的合资对手，但现在的F3早已泯然众人，其原因除了对手太过强劲之外，与F3利润偏低、比亚迪自身的重心转移不无关系，比亚迪董事局主席、总裁王传福在一次投资者大会上曾透露：“30、50辆F3（一台利润1000元）的利润比不上一辆唐，电动汽车毛利率超过20%左右。”

　　为了调整轿车与SUV的销售比例，有些车企亟需做减法。用一款CR-V在中国市场起家的东风本田，在3月份推出中大型产品UR-V之后，整个SUV产品线已经实现了全覆盖，接下来东风本田要做的事，是对天平另一端的轿车产品进行发力。按照东本执行副总经理陈斌波的构想，东风本田要从两款SUV的销量占比65.5%左右的份额，回落到三款SUV占比50%左右的状态。

　　一个有趣的现象是，对SUV领域严重依赖的企业，想转身实现对轿车的突破，往往不太被业界所看好。反之则被认为机会更大。

　　吉利汽车2016年急补短板之下，SUV销量占到了年度总销量的28.96%。相比对手，这样的比例让外界觉得吉利还有很大的发挥空间。而到目前为止还完全依赖于7款轿车销量，在SUV产品上尚未实现零突破的一汽-大众，去年的销量依然跑赢了市场整体增速。今年，一汽-大众的首款SUV将到来，不禁让外界对于这个“一条腿”都能跑得快的企业，再多出一条腿后的表现充满了期待。

　　今年的前两个月，虽然SUV依然表现强劲，但坏消息正陆续传来。去年“神”到令人乍舌的哈弗H6已经回归到了月销三四万辆的正常状态，宝骏560两个月的下滑幅度都在30%左右，瑞风S3接连腰斩，大量曾经以“黑马”来标榜自己的车型今年都现了原形，SUV市场的虚假繁荣似乎正在暴露。

　　出来混，迟早要还。当越来越多毫无竞争力的垃圾SUV充斥市场，却依然有人掏钱买单时，这个市场就到该洗盘的时候了。忽视比例的重要性，退潮之后等着裸泳吧！

　　文/洪华

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