C5 Aircross：迟来的“完美主义者”

　　正如法国传统的“约会文化”，迟到“十五分钟”为的是准备得更为充分，此次，C5 Aircross的到来便是东风雪铁龙精心准备好的“盛宴”。

　　提起法国这个“浪漫的国度”就不得不提它的“约会文化”，在法国约会时“迟到15分钟”才算有礼貌，因为这样能给主人足够的时间进行准备，以便以更好的形象示人。或许是受这一“传统”的影响，法系车在国内的步伐也似乎总是慢半拍，但这却与其追求“完美”的初衷并不相悖。

　　作为法系车的代表，东风雪铁龙也早已意识到了这一点，面对持续火爆的SUV市场，东风雪铁龙即将推出旗下第二款SUV车型--C5 Aircross，该车将在即将开幕的上海车展前夕首发亮相，并将于今年四季度正式上市。

　　错失SUV红利

　　倘若从上世纪90年代，东风雪铁龙以一款富康开辟了中国市场开始算起，如今的东风雪铁龙早已经在国内走过了漫长的25个年头。

　　作为与大众几乎同时代进入国内市场的合资品牌，东风雪铁龙在国内市场上占有极为重要的一席之地。特别是当爱丽舍、世嘉、C5等轿车重磅产品纷纷进入中国市场后，东风雪铁龙的市场表现有了明显的起色。

　　不过近两年来，在国内汽车市场集体高增长的背景下，东风雪铁龙却并未保持住整体上升的趋势。而最主要的原因在于东风雪铁龙未能及时把握住当下国内的SUV的热潮。

　　目前，东风雪铁龙仅在2014年底推出了一款小型SUV C3-XR作为征战SUV市场的重要车型，但是随着SUV市场争夺的不断激烈和升级，仅有一款SUV车型的东风雪铁龙显然与当下的市场情况格格不入。

　　去年全年C3-XR的累计销量为79，458辆，同比增长19%，虽说在东风雪铁龙的产品线里，C3-XR是较为突出的增长点，但放在偌大的市场环境之下C3-XR的表现却并不抢眼。此外，受一二线城市消费升级和四五线城市“求大心理”的影响，小型SUV则成了SUV板块中增速较慢的部分，而这也使得仅有一款小型SUV支撑的东风雪铁龙错失了SUV市场的红利。

　　据悉，C5 Aircross是基于雪铁龙的AirCross概念车打造，整车外观风格流畅自然，通过线条及鲜明的图案元素，造就了车身造型的整体平衡，没有任何突兀感。此外，C5 Aircross是全球首款配备PHC技术的车型，这一技术能够使该车针对不同路况做出“智能”的响应，这使得该车拥有了较为出众的舒适性和平衡性。

　　更值得一提的是，C5 Aircross是基于EMP2平台打造的，新车将率先在国内市场首发，而在雪铁龙的老家欧洲市场则要到2018年才能看到这一车型，由此也不难看出雪铁龙对于中国市场的重视。

　　虽说C5 Aircross来得晚了一些，但其却汇集了诸多东风雪铁龙的“干货”，正如法国传统的“约会文化”，迟到“十五分钟”为的是准备得更为充分，此次，C5 Aircross的到来便是东风雪铁龙精心准备好的“盛宴”。

　　“团体战术”初显

　　伴随着C5 Aircross的到来，东风雪铁龙也将改写在SUV板块单一车型作战的历史，完成在SUV板块由点到线的转变，不得不说C5 Aircross和C3-XR两款车型更易促发联动效应，增强东风雪铁龙在SUV领域的竞争力，进一步获取由“SUV热”带来的市场红利。

　　据乘联会数据显示，今年1~2月SUV车型累计销量为1，557，252辆，同比增长20.1%，虽说今年开年以来，国内汽车市场呈现出整体走低的趋势，但SUV板块的表现却出奇地火爆，各大主机厂也都瞄准了这一难得的机遇，纷纷在SUV板块布下重兵。值得庆幸的是，目前的SUV市场似乎远远没有到饱和的时候，这无疑给了东风雪铁龙这样的“迟来者”莫大的机会。

　　更值得一提的是，国内SUV市场正逐步呈现出高端化的趋势。数据显示，去年全年国内SUV车型的累计销量为9，097，668辆，同比大增43.7%。其中，小型SUV的占比下降，紧凑级SUV则基本持平，中大型SUV的占比上升。而到了今年2月份，小型SUV的占比由去年同期的28.8%下降到20.7%；紧凑级SUV的表现还是基本持平，由去年的56.1%微降至55.9%；而中大型SUV的占比则从去年同期的15.1%上升到了23.4%。

　　从这一组简单的数据中不难看出，国内SUV市场虽然保持着较高的增长速度，但却逐步呈现出了“分层”的趋势，而东风雪铁龙布局SUV市场也正好顺应了这样的发展趋势。

　　C3-XR作为一款定位于小型SUV的产品，在一定程度上受到小型SUV市场份额下跌的限制，而随着国内SUV市场高端化的趋势，定位于中型SUV的C5 Aircross必将改写东风雪铁龙在SUV板块的格局。换句话说，C5 Aircross不仅将从品牌高度上进一步提升东风雪铁龙在SUV领域的形象，还将在销量上实现对于C3-XR的“反超”。

　　对于东风雪铁龙来说，要想在SUV领域大展身手，除了C3-XR和C5 Aircross两款产品还远远不够，而东风雪铁龙也早已意识到了这样的问题。在此次即将开幕的上海车展上，东风雪铁龙除了带来了C5 Aircross这一量产车型之外，还带来了C-Aircross概念车。C-Aircross不仅体现了雪铁龙在造车领域的创新能力，还同两款量产的SUV车型一起进发，由此，东风雪铁龙的“团体战术”初步显现。

　　东风雪铁龙在去年下半年经历了大范围的人事换防后，也针对性地进行了产品梳理。轿车方面，新旗舰车型C6的到来不仅丰富了产品线，也开始从最高端梳理品牌形象；不久之前，历时15年之久的全新爱丽舍也迎来了上市。据悉，除了C5 Aircross补强整个SUV产品线以外，今年雪铁龙方面还将发布新款C4世嘉、新款C5、C3-XR个性特装版等三款车型。

　　今年，东风雪铁龙方面不再单一追求销量转而深耕品牌，并将今年定位为“品牌提升年”，通过新产品的投放以及产品的升级提振品牌竞争力。虽说在国内走了近25年的东风雪铁龙曾经饱受产品布局不完善的困扰，但随着时间的推移，这样的弊端终将改善。相信随着C3-XR、C5 Aircross、C-Aircross产品布局的完备，东风雪铁龙将加快追随主流SUV市场的步伐，迅速向主流品牌靠拢。

　　文/徐进凯