10万SUV有多火，100万的SUV就有多火

　　面对井喷的增速数据，巨额的利润，这些都成为了汽车制造商加速研发SUV车型的催化剂。即使是超豪华品牌，也不能够忽略市场对于SUV的需求。

　　很久没有和凯一起出来喝茶了，因为他一直很忙。印象中他是一个勤奋的富二代，早些年被父母送到国外读书，近几年因为他父亲身体越来越不好，所以被叫回国来接管家中的公司。由于他家里是从事建筑行业，他从最底层的工头到财务，一样一样干过来，积累了几年经验之后现在在公司也可以独当一面了。他父亲为了奖励他，同意把他开的老A6换一辆。这次见面他第一句话就是：“100万买什么车好？”

　　我问他“为什么一定要100万啊？50万的也不错啊！”他回答：“没办法，出去谈生意，车就是自己的面子，代表着自己公司的实力，车差了，别人会觉得你实力不够。”再一次看到凯时，他已经开上了刚提的保时捷卡宴。他说这车哪里都能去，开出去谈生意也有面子，谈成了好多单子，说要请我吃饭，而我对为什么超豪华SUV能够在中国热销也有了更深的理解。

　　消费升级

　　前不久，瑞信研究院发布2016《全球财富报告》显示，自2000年以来，全球超高净值人士（净资产超过5000万美元）数量增加216%。其中，中国超高净值人士数量增加100倍，2016年达到1.1万人，占全球超级富豪总数的9%。

　　而截止2016年，中国拥有千万富豪超过400万人，亿万富豪15万人，超过100万元的中产阶级人数超过7000万人，拥有财富总量约为30万亿美元，超越美国和日本，位列世界首位，中国富豪已形成全球最大的高端财富群体。

　　当消费能力提升之后，对于汽车的要求就转变为了身份的象征。现在我国的汽车消费市场发展时间没有日本、美国等市场长久，对于车子的大小还与中国根深蒂固的等级观念挂靠紧密。在中国古代就有“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一”的说法。到了现代虽然不再有如此的概念，但汽车大小在很多中国消费者眼里代表着财富多寡的潜意识依然无处不在。

　　随着中国富豪数量不断增长，对于超豪华汽车的要求也在不断增加。所以很多时候，车子越换越大，越换越豪华，成了一个人等级的象征。

　　市场研究公司尼尔森公司曾研究表示：中国车主选车的潮流往往是大而奢华，56%的中国消费者说购买高价优质产品的动机之一就是炫耀自己的成功。这一数字高于亚太地区平均水平的52%，也大大高于日本的21%和澳大利亚的24%。这时候比轿车空间更大，更加高大的SUV就占尽了优势。

　　SUV车型在2016年已经占据中国车市总份额的38.4%，距离40%的市场份额门槛仅有一步之遥。许多靠SUV发家的厂家已经一再放言“SUV占据50%的份额指日可待”。而中国富豪的不断增加也印证了10万元SUV市场有多火，100万的豪华SUV就有多火。

　　18秒证明玛莎拉蒂的决定

　　“天猫上18秒就被抢没了？怎么这么快！手慢了。”乍一听以为是淘宝双11的秒杀衣服裤子，再一看竟然是抢车，还是玛莎拉蒂。2016年3月23日，玛莎拉蒂Levante公布价格后18秒，天猫上100辆车被抢订一空，总共500万定金在15分钟内全部付款完毕，100辆新车总成交价将近一个亿。

　　而前几年，玛莎拉蒂在中国的日子却没有那么好过。2015年玛莎拉蒂在华销量7，470辆，较2014年的9，400辆销量下降了21%。但是推出SUV车型之后，玛莎拉蒂出现了复苏的迹象。

　　在中国市场上，2016年玛莎拉蒂的销量增长了77%，至12，022辆。其中最新上市的Levante车型仅在几个月的时间里就交付4，327辆，并收到6，620张订单。在全球增长的9，626辆中，中国富豪贡献了近47%，4552辆的销量数据。

　　玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄去年接受媒体采访时表示：“今年Levante的生产配额肯定是无法满足定单需求了，明年的销量相比今年一定会增加。今年Levante的交车是8月份，只有小半年，但明年有全年的交车，因此销量肯定会上涨，上涨起码50%，但最终依然是取决于生产量。但是，工厂给的生产配额是动态的，我希望能争取到更多。”

　　2016年度报表再次证明了玛莎拉蒂的增幅。在2015年，玛莎拉蒂还没有推出SUV车型，其年利润仅1.05亿欧元，全球销量为32，474辆，而到了2016年推出Levante之后公司销量和利润暴增，全年玛莎拉蒂销量增至42，100辆，增幅达30%，EBIT利润高达3.39亿元，增幅达223%，利润率更是从2015年的4.4%提高至了2016年的9.7%。

　　玛莎拉蒂用18秒和223%的利润增幅证明了进入SUV市场的决定是正确的。

　　顺势而为

　　不仅是玛莎拉蒂，超豪华品牌在2015年都经历了巨大的震动，宾利在中国销量大幅下跌37%，仅有1，615辆，连续三年超过2，000辆的成绩已然消失，而在2016年继续下滑到了1，595辆。劳斯莱斯的境遇更差，2015年只销售了395辆，与巅峰时期的过千辆相比，跌幅超过70%，直接拖累其全球表现，虽然2016年较2015年销量同比增长23%，但远没有达到前几年销量的水平。过去几年，在中国极速飞驰的兰博基尼同样不乐观，2015年销量出现下降。

　　而已在超豪华SUV市场布局多年的保时捷却没有受到影响，作为超豪华品牌推出SUV的鼻祖，2015年依靠Cayenne和Macan车型的强势增长，保时捷销量达225，121辆，在各大超豪华跑车都出现销量下滑的同时，保时捷同比增长19%。

　　财报也显示，保时捷的丰富产品阵容和良好的成本结构获得了巨大的成功。2016年Macan全球销量达到97，177辆，占到了保时捷全部销量的40%，卡宴（Cayenne）则位居第二，销量达71，693辆，占总销量的29.9%，而传统的911系列销量为31，648辆，仅占总体的13.2%。

　　从某种程度上讲，保时捷卡宴和玛莎拉蒂Levante在中国汽车市场的成功，可谓点燃了国内超豪华品牌SUV这一市场的旺盛需求。而正是在这一需求爆发以及这些品牌在中国SUV市场的成功，越来越多的超豪华品牌也开始谋划面向中国汽车市场推出自己的SUV产品，对于这一细分市场的反应速度也变得异常迅速。

　　目前除了保时捷和玛莎拉蒂以外，宾利也推出了超豪华SUV车型添越，兰博基尼出了首款SUV车型Urus，现在没有声明推出SUV的超豪华品牌仅剩下法拉利和迈凯伦了。作为两门跑车的传奇品牌，法拉利坚持不生产SUV车型，不过之前法拉利也称将绝不会搭载涡轮增压发动机，并坚守自然吸气发动机，但随着CaliforniaT以及法拉利488GTB的推出，法拉利也向涡轮增压妥协了。

　　虽然超跑品牌大都背靠大集团，拥有雄厚的资金基础，本应该任性地坚持自己想造的车。但是随着超豪华产品越来越多，竞争级别也在不断提高，面对井喷的增速数据，巨额的利润，都成为了这些企业加速研发SUV车型的催化剂。即使是超豪华品牌，也不能够忽略市场对于SUV的需求。未来法拉利也绝对有可能再次“打脸”，推出自己的首款SUV车型。

　　文/林嘉浩

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