“军转民”：除了技术，还要破什么局

　　军工技术和民用需求之间存在明显的信息不对称

　　2017年4月，西安高铁动车段的某个动车组驾驶室内，新增了一个如空调外挂机大小的白色方盒子——高铁智能避障设备。

　　这个设备由一个雷达、一个相机和一个处理器组成，夜间动车组出入车库时，可探测轨道障碍物：驾驶员看不到的百米之外，若有行人穿过铁轨，设备将发出语音提醒，驾驶员可从容制动，防止发生碰撞事故。

　　“这个设备是军民融合的典型代表。”中国航天科工集团二院25所光电成像技术研究室总体室主任谢剑锋对《瞭望东方周刊》说。

　　中国航天科工集团二院25所主要做军品。随着军民融合步伐的加快，他们开始在民用领域寻找市场，高铁智能避障设备就是其探索成果之一。

　　不过，这一探索虽然成功，但在中国航天科工集团二院25所看来，若能更早地了解高铁避障的需求，完全可以“设计得更巧妙”。

　　比军品更为先进

　　探测、遥感是军事作战中经常使用的技术，用于识别敌人，打击目标。

　　事实上，夜视装备在二战期间就已在战场上使用，如今一些高档私家车也会加装类似设备，用于辅助驾驶。

　　而这套被认为是军工转民用的典型设备，比军品更为先进——增加了识别障碍物的功能。

　　这套高铁智能避障设备主要由毫米波雷达、可见光相机和信号处理器三部分组成。

　　毫米波雷达和可见光相机相当于人的双眼，只是各自功能不同。前者负责远距离大范围扫描，同时测定障碍物距离和运动速度，但分辨率不高；相对而言，后者有很高的分辨率，可将前方图像以1秒钟拍摄25张的频率传给处理器，处理器接收到图像后，与样本库里不同种类的样本进行比对，最终确定图像究竟是什么，并可播放语音告知驾驶员。

　　“目前这个系统可以识别出铁轨上的行人、头盔、扳手等共五六种障碍物。这五六种之外，系统并不能辨别出其他障碍物是什么，但仍会报警。”谢剑锋说。

　　这是之前制造军事探测设备时没有涉及过的技术。换言之，这套高铁智能避障设备不是单纯地把军工技术照搬到民用领域，而是为顺应民用市场人工智能的发展趋势，进行了大量二次研发。

　　“为了训练处理器，使其能准确识别人体，我们前后采集了含有人的正样本图像15000个，没有人的副样本图像23000个，组成样本库。”中国航天科工集团二院25所工程师叶涛告诉《瞭望东方周刊》。除了对人体的识别，对于头盔、扳手等其他常常出现在铁轨上的障碍物，也会建立类似的庞大的样本库来训练处理器。

　　不过，要让这套设备在每小时300公里以上的速度下发挥作用，还需技术攻关。

　　“高铁出入库时，时速只有四五十公里，提前二十多米发现障碍物就来得及制动。时速三百多公里时，只有提前四五百米发现障碍物，司机才能有充裕的反应时间和制动时间。长距离情况下，轨道的弯曲程度、天气等状况都会发生变化。”谢剑锋说，“这些状况变化后，会给毫米波信号接收装置等带来挑战。”

　　叶涛说，目前避障系统还只是作为辅助驾驶的形式出现，以后的攻关方向是通过一系列深度学习，让系统可以自行判断轨道环境并采取措施，最终实现自动驾驶。

　　跨界碰撞

　　军事领域的探测技术跟高铁联系起来，源自一次偶然的闲聊。

　　“一位同事跟自己在西安铁路部门工作的同学闲聊，发现高铁出入库由于轨道上有障碍物，曾发生过事故，而我们又有相关技术提前发现障碍物，防止事故的发生。”谢剑锋说，“进一步沟通后，我们就参与了项目竞标。2016年8月，我们去西安动车段收集数据后，正式开始了军事探测技术的二次开发。”

　　在一些跨界交流中，研究人员常有惊喜——“就是发现原来我们还可以做这个。”谢剑锋说。

　　后来，谢剑锋和同事们在跟医学专家交流时，又发现了另一个探测技术可以转民用的领域——智能医疗。在智能医疗领域，为了实现机器人自动输液，必须让它辨识出人体手臂上的血管，而中国航天科工集团二院25所的探测技术完全可以实现。

　　国务院印发的《中国制造2025》提出，到2020年，制造业重点领域智能化水平显著提升，到2025年，制造业重点领域全面实现智能化。2017年，人工智能首次写入政府工作报告。

　　谢剑锋认为，“不论是智能工厂，还是其他人工智能项目，其实现过程都包括3个步骤：第一步，自动感知；第二步，对感知的数据进行识别；第三步，决策。”他说，“探测就是实现人工智能的第一步——感知。”

　　谢剑锋相信，军事探测技术在民用领域的应用会越来越广阔。

　　2016年，国防大学教授姜鲁鸣在《解放军报》撰文写道：“随着科技革命、产业革命和军事革命的不断深入，军用技术与民用技术的界线已经越来越模糊，可转换性越来越强、重叠度也越来越高。发达国家的军事技术和民用技术的重合率已经高达80%以上。”

　　破解信息不对称

　　中国航天科工集团二院25所与西安铁路部门的人偶然闲聊带来的惊喜，却也凸显了军工技术转民用过程中的一些问题——军工技术和民用需求之间存在明显的信息不对称。

　　目前，不少部门正在尝试解决这一问题。

　　从2009年开始，工信部每年编制《军用技术转民用推广目录》。最新一期的2016年推广目录，共有150项推广项目，包括重点推荐项目10项、推荐项目40项和重点推广项目100项，涵盖新材料、智能制造、高端装备等军工优势领域。公布的每个项目都注明了主要技术参数、应用领域以及目前生产状况等详细信息。

　　2014年，工信部、财政部建成了国家军民融合公共服务平台，并于2016年进行升级。本刊记者登录该平台发现，平均每天有3至4条新技术产品信息录入，目前共1045项；不定时新增军民融合需求，目前共184项。

　　企事业单位注册上传信息时，需经过所在单位或者上级单位以及平台运行管理办公室两级审核。

　　为敦促各军工企事业单位积极上传相关信息，工信部和国防科工局还联合制定了《国家军民融合公共服务平台信息报送和查询实施细则》，对报送信息的数量进行了详细规定：“各级信息征集组织单位每个月可公开的信息发布量应不少于20条。其中，军工集团公司、中国工程物理研究院每个月可公开的需求信息发布量应不少于10条。”与此同时，细则还公布了信息报送的奖励和处罚机制。

　　不过，供需双方的信息交流仅停留在基本技术层面还不够。市场的具体需求，还需细细探索。

　　中国航天科工集团二院25所副所长董胜波对《瞭望东方周刊》说，研究院技术很多，“但不知道怎么开拓市场，不懂客户需求”。

　　仍以高铁智能避障设备为例，如果研究所更早地了解了高铁避障的需求，介入动车组生产设计阶段，那就会采用不一样的避障解决方案，“设计会更巧妙。”谢剑锋说。

　　《瞭望东方周刊》记者高晓东/北京报道

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