新光海航人寿陷服务差评僵局

　　近日，保监会公布2017年保险公司服务评价结果显示，59家人身险公司中，新光海航人寿成唯一一家被评为D级的保险公司。这是保监会首次披露保险公司服务评价“榜单”。该评级系统已经运行两年，之前只公布各个公司的数量和占比，未公布每家保险公司的具体级别。保险公司服务评价体系依据《保险公司服务评价管理办法（试行）》，重点围绕消费者反映最强烈的销售、理赔、咨询、维权等方面的突出问题，结合行业实际，遵循“突出重点、先易后难、逐步完善”的原则，按财产保险和人身保险分别设定电话呼入人工接通率、理赔获赔率、投诉率等8类定量指标，并在此基础上对重要服务创新和重大负面事件分别进行加减分。评级按照得分从高到低依次分为A、B、C、D四大类，具体包括AAA、AA、A、BBB、BB、B、CCC、CC、C、D共10级。

　　如此多的考评标准，居然排到倒数第一位，着实是“惊艳”了众人。但回想起过去种种，新光海航人寿此次成绩所得也算不上意外。

　　资本金不足四年难解决

　　自2013年开始，新光海航的两大股东之一海航集团准备退出，另筹建渤海人寿，新光海航成为海航集团“弃子”。至今，该公司引入新股东（柏霖资产管理）的股权转让尚未获得监管批准，新光海航已成为寿险行业问题最多的公司之一，人员大量流失、业务停滞、偿付能力严重不足。由于偿付能力不足，该公司已先后于2014年、2015年被暂停增设分支机构、停止开展新业务。在保监会2016年第四季度、2017年第一季度监管评价中，新光海航均被评定为D类保险公司。保监会也对其进行了约谈，要求双方股东于2015年7月底之前提出改善偿付能力的方案，但目前尚未见起色。

　　从财务数据上看，这家公司距离达标越来越远。二季度偿付能力报告显示，新光海航上半年保费收入2586万元，净利润-2095万元，净资产-1.69亿元。二季度末偿付能力充足率为-393.56%，较一季度末下滑188个百分点，预计三季度末会进一步下降至-443.79%。新光海航表示，就公司现阶段偿付能力状况，管理层已经多次向监管机关汇报，同时正积极采取措施，以缓解偿付能力不足的相关风险。除了上述的协助推动高级管理人员聘任工作外，该公司采取的措施还包括：对现有产品进行再保险安排，通过办理再保险，降低对最低资本要求，增加实际资本；投资管控，采取高现金比例、低权益投资比例的投资策略；费用管控、持续监控等。

　　昔日新人今成下堂妇

　　渤海人寿是海航集团有限公司（海航集团/海航）目前一寿一财两保险中介机构（渤海人寿、华安财险、扬子江保险经纪、海南通汇保险代理）四大保险版图中的重中之重。而背靠海航集团和台湾新光人寿两棵大树的新光海航成立于2009年，不过从渤海人寿被批筹建之前，海航就开始对新光海航百般冷落。2013年之后，海航的增资（海航对新光海航的增资款为2.5元人民币）未如期到位就频频出现在新光海航的年报中。脚踏新光海航人寿和渤海人寿“两只船”的海航集团，在面对来自保监会关于“同一投资人只能成为一家经营同类业务的保险公司的控制类股东”的压力时。

　　另一方面却是不争气的新光海航经营状况不断恶化，偿付能力充足率由2012年底的500.07%骤降至2013年底的130.47%，并在2015年降至-237.31%。净资产为也负，还被保监会下发监管函暂停了新业务。于是，在新欢与旧爱之间，海航毫不犹豫的选择了渤海人寿。2016年，在与新光海航“联姻”第八年，海航退出了这段“婚姻”。

　　股转计划一年未果

　　2016年11月16日，新光海航人寿发布股权变更信披公告，新光海航人寿原有两大股东新光人寿保险股份有限公司（以下简称“新光人寿”）与海航集团有限公司（以下简称“海航集团”），分别转让15%和36%股份给深圳市柏霖资产管理有限公司。转让后，新光海航的股权结构将变更为：深圳柏霖持股51%，绝对控股新光海航人寿；新光人寿持股25%；深圳光汇石油集团股份有限公司持股14%；深圳市国展投资发展有限公司持股10%。如今一年过去了，相关股权计划仍然未果。

　　日前，关于股权计划遭保监会退回的传闻，更使得该计划的后续发展扑朔迷离。而新光人寿方面并不打算与海航集团一直僵持，曾做出过缓和举动。此次海航集团同意退出，有新股东进入，新光人寿也期望能尽早落袋为安。

　　另外，根据前述三季度偿付能力报告，新光海航人寿实际资本、净资产、净利润、净现金流、综合及核心偿付能力溢额、综合及核心偿付能力充足率等多项指标均为负值，公司经营持续恶化。

　　文/本刊记者 薛牧人

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