春行漫记

　　今春密集拜访了众多车企的营销部门，引发了很多足以撩动心弦的深思，所以留篇文章作为印记，也记录下时代大潮中这些惊心动魄的画面。

　　我们看到，别国车企差不多经历了百年发展，还认为自己尚未琢磨透整个产业链的大部分细节，而中国车企动不动就让自己患上焦虑症，刚几年发展下来就敢于喊出他们已经走到行业尽头，真是少年强说愁滋味。

　　为什么奥迪可以凭借炫酷的车灯设计以“灯厂”自居来引领潮流，你就不能在其他方面成为“轮毂厂”或者“方向盘厂”来引领潮流呢？看看起亚最近上市的智跑，用了与斯汀格同款的车钥匙，类似导弹发射器按钮的设计在车钥匙上走出了新路子。不论“钥匙厂”是不是正在诞生，无法否认国内汽车行业值得花心思、有空间花心思的地方还有很多很多，远远没到穷尽极致，需要重新审视自己是否要换行的地步。

　　前阵子王传福造访魏建军，让外界好激动。然而，那些全球性的跨国车企之间却早已不是单一的关系，能因利而散，自然也能因利而聚。福特和PSA之间有合资的信息系统开发公司，PSA和丰田之间有合资的微车型开发公司，丰田和马自达之间有合资的美国生产线，宝马与丰田之间有合资的混合动力开发公司，宝马和PSA之间有合资的发动机研发公司，通用和本田之间有合资的燃料电池系统开发公司，本田和丰田之间有合资的氢动力开发公司，丰田和日产之间有合资的电动车研发公司等等，数不胜数。

　　甚至岂止设立合资公司那么简单，为了利益，在特定市场上还经常互相换马甲穿。福特Galaxy就是贴牌的大众夏朗、菲亚特Scudo就是贴牌的标致Expert、日产NV100 Clippe就是贴牌的铃木Every，当年的水星Mariner也是贴牌的马自达Tribute等等。“为了利益”有什么合法的事不能干呢？合个资算啥？换穿马甲又算啥？但这要换了放在中国，却太超出想象。追根溯源，我们所受单一斗争哲学的遗毒太深，连宝马和奔驰都把自己的出行服务公司合资了。没有永远的敌人，只有永远的利益，这面向对手的第一步，中国车企终究要迈出去。

　　还有一点，中国车企正在愈来愈把自己带离城中心。还是那个老生常谈的话题，捆绑的4S店是罪恶之源，非要把销售和售后捆在一起，非得把快修和钣喷绑在一处，而不愿把功能打散，不愿把功能结构化，导致天生对平面和立体空间有强制要求的4S店越来越无法在城中心立足，只能落寞地一路外迁，从二环迁到三环，再从三环迁到五环，最后从五环迁到七环。

　　城中心才是消费的核心，才能营造更多的消费场景，最好一站式地牢牢留住客源，已经是所有商业场所的一致目标。电影院不愿再只是播个电影，美发店不愿再只是剪个头发，甚至书店都不甘心只是卖本书，大家挤破头皮都想站到中心圈的消费场里去。而这个时候车企如果不想自己被边缘、被淘汰、被泯灭，就必须带领4S店重新进城。

　　功能捆绑的老调调肯定是不行了，领克空间、蔚来生活馆等等都已走出新路，谁说我只是卖车的，我这里还有高品质的读书沙龙、园艺会所，更是商务洽谈、休闲放松、释放心情的好去处。你看看，这些做法和十年前曾出现过的5S店、8S店何其相似，把自己做成中心消费场，只不过十年前用的是低质的免费服务，而现在用的是高质的收费服务。

　　走吧，别看我的文章了，去蔚来喝杯咖啡，听场讲座吧！

　　文/金永生

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