成熟的产品始终能够依靠强大的产品力打动市场，这就是Honda混动产品能得到青睐的根源性答案。
道路很崎岖，但方向很坚定，总有些强大的力量能够不理外界的纷扰，按照既定轨道有力前行。
2017年，CR-V锐·混动一经上市便呈现出爆款趋势，订单量迅速突破了5，000辆；思铂睿锐·混动的出击也成功搅动了市场的热度，让东风本田的混动实力如虎添翼……在热闹、生涩的新能源市场之外，东风本田的混动产品正在攫取更为成熟的果实。
但是，新能源市场要成为新游戏的规则制定者，绝非易事，也非一路坦途。在深处变革的中国车市中，尽管电动化已经成为了重塑市场的主导力量，但混合动力产品始终游离在主流市场之外，没有列入新能源名单中也就意味着没有政策与资本的推动。
而且，政府相关部门甚至已经明确表示，“十三五”期间，纯电动将是国家能源战略的主要方向，这更是压榨了混合动力产品的成长空间。
目前，无论是合资力量，还是自主品牌，纷纷选择新能源车来抢占电动化的未来。从秦到唐再到宋，比亚迪“王朝”车型一字排开，气势逼人；荣威e550与eRX5的推出，上汽似乎要吃掉所有上海市政府的新能源牌照；对市场变化一向敏感的上汽通用也早早地亮出了VELITE 5。
尽管开启一个庞大的市场，需要的是政策与资本，但是壮大一个市场，靠的却是产品与客户体验。这是汽车市场发展颠簸不破的真理——成熟的产品始终能够靠强大的产品力打动市场。
藏在CR-V锐·混动、思铂睿锐·混动热度背后的是，东风本田始终坚持以市场消费为导向，紧盯着节能减排为最终目标，用更加成熟、安全的混合产品，以及更具市场化的运作一步一步打开了电动车市场。
“本田汽车洞悉新一代消费观念的转变，以目前世界上最高效率的混动系统——Honda新一代i-MMD双电机混合动力系统，为消费者带来兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验。”在Honda品牌眼里，强大的产品力始终是Honda品牌的敲门砖。
事实上，包括CR-V锐·混动、思铂睿锐·混动均搭载了新一代i-MMD双电机混合动力系统，在动力、油耗性能上均有着巨大的优势。
据悉，i-MMD双电机混合动力系统是FUNTEC HYBRID混合动力技术三套混合动力系统中的一种，该系统是由阿特金森循环发动机、双电机、更高的能量密度、输出密度锂离子电池和PCU控制单元组成，这套系统最明显的一个优点就在于油耗。
CR-V锐·混动就是典型。在去年9月份举办的“生活创造CR-V”全新一代CR-V 锐·混动城市巡游活动中，CR-V锐·混动在这段漫长的旅程中创造了2.2L/100km最低油耗纪录，远远超过大部分的传统燃油车中惊艳了市场。
不光如此，Honda混动产品在动力上也表现出色。Honda品牌的另一款混动产品雅阁锐·混动配采用高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，能够瞬间爆发出315N·m的最大扭矩，整个混动系统最大功率为158kW，能带来强劲的起步加速快感，堪称“Honda最高效能的混动系统”。
所以，即使没有政策的倾斜，但凭借着强大产品力，Honda混动产品已经用市场表现证明了自己，占据了20万元以上节能产品市场的顶端。而且，无论是与增程式的别克VELITE 5，还是后来者蒙迪欧插电版混动车型相比，没有补贴的同级产品——思铂睿锐·混动依然能够保持价格优势，这也是整个Honda品牌技术底蕴、产品实力的再次延伸。
更重要的是，混动产品的初战告捷也坚定了Honda品牌加快进入中国电动车市场的战略信心。“中国市场将是Honda电动化战略中心，这个市场‘加速’将是Honda成功的关键。”在去年的泰达论坛上，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀表示，2018年Honda品牌的第一款纯电车将来到中国。
作为电动化战略引擎与桥梁，Honda品牌的混动产品成功探水自然功不可没，而通过强大的产品敲开市场大门一直是Honda的特色，也是东风本田“做一个与众不同的品牌”的强大支撑。
文/姜鹏
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