小米造车 情况恐不容乐观

　　小米汽车来了？

　　近日，据媒体《印度时报》报道，小米向印度公司注册局提交的文件显示，其在当地的业务范围可能包括出售“各类交通运输车辆以及其他运输设备，不管是基于电力还是其他动力或者机械力”。这一文件，被国内媒体解读认为是小米在汽车事业上的更进一步。

　　事实上，小米造车并不是媒体毫无根据的跟风报道。早在2017年年初，小米便成立了“汽车事业部”，并且开发了《车生活》APP，这个APP将覆盖车主所需要的各种功能，例如保险、救援和小技巧等。

　　另外，在2017年7月，媒体曝光了小米和北汽集团的战略合作协议签约仪式，双方欲联手打造智能汽车。

　　实际上，早在2014年，当网络上传出小米造车的消息时，小米科技创始人雷军就立即出面否认，表明小米将“继续专注在智能手机等核心业务”的决心。然而与2014年截然不同的是，在小米与北汽集团签署合作协议的事儿上，雷军却选择了沉默。仔细想想，这是不是默认了呢？同时，在2017年下半年，雷军多次拜访特斯拉在美国的工厂，这背后的动机想必也不难猜测。

　　如果说以上都只是媒体的猜测报道，那么“实锤”则是在国家专利局的网站上，也出现了小米公司在智能汽车开发上的消息。

　　值得一提的是，2017年12月8日，小米在微博上否认了造车这一事儿。不过，按照互联网企业的“否认套路”，我们或许能够确定，小米这下是真的要造车了。

　　纷纷造车，小米也不能“免俗”

　　无论是在中国还是海外，随着互联网科技的迅猛发展和高速普及，科技巨头进军汽车行业已经成为一种趋势，腾讯投资特斯拉和蔚来，阿里巴巴与上汽集团联盟，格力收购珠海银隆，百度、谷歌以及苹果争相研发自动驾驶技术……。尽管形式方法各有不同，但却都打着相同的算盘—在火爆并且开放的汽车市场分一杯羹。

　　看来看去，进军汽车市场的互联网企业似乎都发展的不错，只有一门心思扑在建厂造车的乐视陷入了麻烦。可即使如此，贾跃亭依然不松口，坚持要将乐视的汽车项目做下去。那么，到底汽车行业有着怎样的魔力，能让众多大佬痴迷呢？

　　其实真正让互联网大佬们痴迷的，是汽车行业正在面临一场史无前例的大革命。其中谁能抢占到先机，那么未来的市场之大，就不是一个“可期”能形容得了的。

　　在业界看来，目前汽车行业正处于转型的重要阶段，而未来汽车的发展方向，一个是智能化，一个是电动化。智能化趋势正是互联网公司的优势所在，汽车行业发展需要互联网技术的加入，而互联网公司又恰好看中了汽车行业的商业前景—造车，自然就是水到渠成的事儿。

　　年轻人的第一辆汽车？

　　前文说到，如今互联网巨头进入汽车领域已颇为常见，而在中国以BAT为首的巨头早就看准了汽车市场，近年来不断加码对该领域的布局。

　　百度在2013年就发起了无人驾驶项目，2017年还与金龙、奇瑞以及江淮达成合作，要在未来推出量产的无人驾驶小巴车。阿里巴巴于2015年开始与上汽集团合作，2016年7月二者联手打造的“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5车型上市。腾讯则已两次领投造车企业蔚来汽车的融资。

　　在这样一种情况下，“迟来”的小米有无机会呢？众所周知，小米产品的特点就是配置高、质量尚可、价位低，这也是小米手机能够在“手机大爆炸”时代从众多竞品中脱颖而出、一战成名的原因。而在小米转身造汽车的时候，不知道雷军还会不会继续强调性价比呢？

　　其实答案显而易见，相比于手机，显然汽车行业投入更大，如果依旧坚持与手机行业相同的低价高配战略，恐怕短期内难以回本。那么如果不能走性价比路线，技术研发上又落后对手一截，这时候的小米汽车，又将如何呢？答案恐不容乐观。

　　当然，也不是说小米造车这事儿，我们就可以完全将其一棍子打死了。可以肯定的是，汽车未来的发展离不开智能和环保两个关键词，其中智能的汽车交互系统就是小米的强项。

　　从另一个角度看，小米现在在“造车”一事儿上所做的布局，无非是未雨绸缪，重在“卡位”罢了。因为从目前的情况看来，智能汽车的普及恐怕短时间内还不能实现—小米提前做好准备，“笨鸟先飞”总不是一件坏事儿。

　　文/蚂蚁

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……