任何企业,都面临竞争日益激烈的国内外市场,他们的管理者都希望通过精简高效地盈利导向来对市场需求进行快速有效响应。在这样的市场环境下,任何企业已经不可能一味地一成不变了,竞争的内外部因素都在诉求着企业必须去变革。
20世纪以来,通过在“管理的技术”层面取得的突破,GE、宝洁、丰田和VISA等企业不断提升经营业绩并在行业内建立起长期的竞争优势。但是从某种程度来说,它们大都缺乏一种产生重大管理创新的过程与机制。而创新,却又是一个企业经营长期制胜的秘诀之一,这正是包括这些著名企业在内所有企业管理者所不能忽略的问题。
“创新是什么?创新就是在企业中引入新的东西,可以是一个新的思想,一种新的方法或一种新的设备,它很像发明,也需要高度的创造性。但更多的是把问题的解决方法成功地应用到市场中,我们不必为创新而搞发明,因为,我们的市场中有很多的创造性的方法可以拿来用。所以,企业要注重对企业中创新思维的管理,这样不但会极大地调动员工的积极性,而且会给企业带来不可忽视的利润。”
要创新,必须首先打破以往的管理模式,因为创新是建立在破坏的基础上的。未来的管理模式要求企业必须时刻保持警惕,不让先例影响决策过程。同时,企业要不断质疑所谓的管理真理,真正理解传统管理模式为企业长远发展带来的障碍,坚信所有的真理都是暂时的。此外,企业还必须拥有自己的信仰,企业管理者要清醒地认识到权力越往高层集中,企业的组织系统就越缺乏活力。但是事实是,员工必须为他们的决定所产生的结果负责,只有当权利与义务对等时,员工的创新才能真正为企业带来价值。
服务创新 很多世界著名公司在广告中强调的就是服务。产品服务创新就是强调不断改进和提高服务水平和服务质量,不断推出新的服务项目和服务措施,力图让消费者得到最大的满足或满意。
知识创新 有人说一个受过高等教育的当代大学生,仅能掌握不到人类知识总量的1%,剩下的99%都不懂,其中还有4%是他根本不知道还有这种知识存在。所以,知识创新既是大家忽视的地方,也是需要提高和创新的地方。
心态创新 如果每一位企业员工、老员工、经理人都像一位新雇员第一天在公司上班一样,对企业的各个方面都进行提问。那将是什么样的结果呢?——我们为什么做这件事情?——我们如何使它发生?——它的目标是什么?——它意味着什么?可是我们在单位中工作的时间越长,就越难做到这一点。
现实中,如果一个企业的员工多问具有探索性的问题,并进行更仔细地倾听,这样你就能够理解的更为深刻。然后,进行深入的分析与研究,必定能找出创新的方法来解决这些问题。任何行业也都如此。
比如,近年来,应用领域不断拓展的低空空域管理改革就是如此。一般说来,通用航空企业管理与民航企业管理有一定的相似性,也有非常大的个性特点。从客户特点来看,是以大客户长期合同为基础的业务模式;从业务结构来看,较大的通用航空企业除了飞行、机务、维修等业务外,还必须管理机场、航务保障、飞机、航油和部件直接采购,还可能面临不同地域的基地管理,业务结构更为多样和复杂;从飞行特点来看,使用直升机进行海上和陆上飞行,风险性较高,特别是陆上飞行对航空安全保障体系提出更高的要求;从组织体系来看,通用航空企业基本均处于人员少而精的阶段,人机比数据远低于民航企业,组织规模小而管理业务内容多。
在这样的业务特点下,通用航空企业的价值链较为复杂,并且经常处于供应商和客户双向压力环境之中。只有在价值链的各个环节都创造出自身的独特性,才会提高通用航空企业的竞争能力。
实际上,改革开放以来,我国在低空空域管理改革方面进行了探索,低空空域管理政策法规相继出台,运行管理不断改进,保障手段得到改善,改革试点取得了初步成效。不过,也会有很多突出难解的问题。当前,低空空域管理改革正处于重要阶段,必须研究制定更加有力的政策措施,抓紧解决现行管理模式与不断增长的低空空域需求之间的矛盾,切实改进和完善管理与服务,推动航空事业持续快速健康发展。通过5至10年的全面建设和深化改革,在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系,逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和创新运作方式,来充分开发和有效利用低空空域资源。
从企业创新发展来看,笔者认为,也千万不要忽视夯实基础管理,只有真正建立起一套高效完整科学的管理体系,用规则化、程序化、科学化来系统性地塑造和改变员工的行为,提高整体的组织能力,才能为创新提供孕育和发展的土壤。
总的来说,不管是低空空域的企业还是其他领域的企业,都面临竞争日益激烈的国内外市场,他们的管理者都希望通过精简的、灵活、敏感、主动、富有竞争性和创造性、高效率、以客户和盈利为导向来对市场需求进行快速有效响应的业务流程,来保持产品和服务的竞争性,以适应多变的市场环境。在这样的市场环境下,任何企业已经不可能一味地一成不变了,竞争的内外部因素都在诉求着企业必须去变革。
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