车企触电争食电动车蛋糕

　　单独成立新能源公司，只是国内车企做新能源产品的基础保证，如何持续投入并将产品投向市场，形成新能源和传统能源分庭抗礼的局面，是这些企业未来必须解决的课题。

　　时隔11年，世界电动车大会再度垂青中国。继1999年北京世界电动车大会之后，今年的世界电动车大会落户深圳，并且此次参与展会的不只是研究机构，更多的是整车和零部件厂商，足以看出他们对新能源领域的重视。在此次展会上，更多的中国汽车企业将推出自己的电动车产品，其中，“乐观派”认为，2013年将成为电动车大规模上市的时间节点，而更多的厂商，则把2015年作为电动车的元年 。届时，将有很多成熟量产的电动车集中上市，为全球汽车业带来革命性的变化。

　　全球第一大市场的诱惑

　　从2009年开始，中国一跃成为全球第一大汽车消费市场。中国成为全球车企重点“关照”的目标，这不仅体现在传统汽车市场，也体现在新能源汽车市场。

　　从2010世界电动车大会的参展情况来看，来自世界各地的跨国汽车巨头、国内的“四大”、“四小”以及一些自主品牌企业纷纷携各自最新的新能源产品亮相。一个强烈的信号已经发出：“中国，未来就是最大的新能源汽车消费市场。”

　　一位厂家人士表示，中国人口多，为汽车消费提供了广阔的市场空间，新能源车也是如此。中国车市有个不成文的规律，车市增速一般是GDP的两倍。换句话说，今天的传统能源市场有多大，未来的新能源市场就有多大。”

　　车企新能源公司集中亮相

　　为了发展新能源汽车产品，国内主流车企早就开始准备，并纷纷单独设立各个品牌的新能源公司，此次电动车大会成为众车企新能源公司首次集中亮相的舞台。上汽、一汽、东风、长安等“四大”；北汽、广汽、奇瑞、重汽等“四小”都是国内汽车业的领军企业，也是新能源产品研发实力最雄厚的企业。从2001年后的10年间，国内的“四大”、“四小”基本都成立了各自的新能源汽车公司，负责新能源汽车的研发、生产和营销。

　　分析人士指出，单独成立新能源公司，只是国内车企做新能源产品的基础保证，如何持续投入、并将产品投向市场，形成新能源和传统能源分庭抗礼的局面，是这些企业未来必须解决的课题。

　　2011年是大面积推广的开始

　　众多参展企业的工作人员表示，从明年开始，各大企业纷纷将新能源汽车产品推向市场。只不过前期可能将目标锁定在团体性用户身上，并且有一部分是免费试用的。

　　目前，以奇瑞、众泰等为代表的汽车企业开始尝试针对电动车产品的特殊推广模式，比如时下最流行的以租代售。而比亚迪作为新能源的先行者，也早已开始了F3DM、e6等在出租车市场的试运行。同时，以北汽、一汽、长安等为代表的更多车企都表示，将在明年针对行业性用户、公共交通等团体性消费者进行先期市场推广，他们称之为“示范性推广”，并且一部分是免费使用的，“但是必须向我们提供反馈意见，这就如同商场推出新品供消费者免费体验但要提出评价和意见一样。”当然，也有部分车企锁定了公交车等项目，如东风、一汽、北汽、上汽都推出了电动大巴车等。

　　2015年将成电动车的分水岭

　　更多厂家人士认为，2015年将成为电动车发展的重要分水岭，届时，很多经前期反复试验后的成熟电动车将大规模上市，为2015年贴上“电动车元年”的标签。

　　“我们预计2013年就可以量产，2015年可以大规模推广。”在2010世界电动车大会上，北汽新能源汽车公司相关负责人表示，“如今的电动车续航里程已经达到200公里，到了2013年，基本可以达到400公里，应该说，续航里程已经不是问题。”据调查，北京市民驾车的日行驶里程平均为60公里，上海市民的平均日行驶里程为40公里，普通二线城市市民的日平均行驶里程为30公里，也就是说，95%以上的中国车主平均每天的行驶里程不会超过100公里，因此，续航问题早已不是阻碍电动车市场化的最主要问题。

　　奇瑞新能源汽车销售副总郭勇也表示，目前的主要问题仍然是人们能否接受电动车的消费理念。“就像当年的两厢车从不受消费者认可，到有超越三厢车之势一样，需要一个过程。”同时，众多业内人士也认为，考虑到目前的技术水平有限且研发成本较高，低速电动车或许可以成为进入电动车时代的一个桥梁。

　　“低速电动车就好比摩托车与电动汽车之间的一个过渡车型，它的成本低，售价也低，奇瑞QQ低速电动车售价仅为4.98万元，这个价格相对来说容易让消费者接受。同时，城市里面一般都会限速40？60公里/小时，所以低速电动车非常适合在县域经济较发达的中小城市推广。”郭勇认为，“如果从低速电动车推广开始，5年内，国内的电动车行业就可形成燎原之势。”

　　电动车目前主要困难

　　【技术层面】电池成本高

　　由于刚刚起步，产量低，再加上巨额的研发成本等，使得以电动车等为代表的新能源汽车产品成本较传统能源汽车高10倍以上。这在一定程度上也导致了新能源汽车的价格过高。电动车的主要动力源是电池。电池本身是化学类的东西，因此，废旧电池的处理成为环保的一大难题。

　　【市场层面】市场认知度低

　　主要体现为消费者不能正确理解电动车的内涵，作为高科技的产物，总是被消费者将其与传统能源汽车相提并论，也就习惯性地将二者的价格进行对比，然后发现电动车的价格简直是“天价”，从而不能接受电动车。

　　【政策层面】配套设施不完善

　　充电站、充电桩的布局和完善需要一个漫长的过程，其中涉及国家和地方政府、能源和电力部门的大力支持和配合，以及城市发展的现状等各方面的因素。此外，充电标准不一也是问题，比如用几相的插座充电，用直流电还是交流电，电压是220伏还是110伏等，因为各家的标准不同，将给未来的使用者带来诸多不便。可以说，充电设备的标准化问题也是亟待解决的。