宜昌交运：不走寻常路

　　6月的一个清晨，家住秭归县的严女士搭上了809路城际公交。正常情况下，一个半小时后，她就能顺利抵达宜昌并享用一顿美味的早餐。

　　作为连接宜昌和秭归两地的重要交通线路，809路于去年7月开通。“以前也有长途客运班车，但是属于客满发车、即停即走型，体验很差。”严女士告诉《支点》记者：“新线路是公交车，运行规范，司机态度也更好。”

　　这一线路的运营主体为湖北宜昌交运集团股份有限公司（以下简称宜昌交运），是一家以旅客运输服务、旅游综合服务、汽车销售及售后服务、现代物流服务为主营业务的公司，作为道路客运“玩家”，在新交通出行方式挤占市场的背景下，探索新路是必然。

　　转型城际公交

　　宜昌交运的前身为宜通运输集团，1998年，宜通运输集团和恒通运输公司合并成为宜昌交运集团。地处川鄂咽喉和三峡门户的区位优势，成就了宜昌客运市场的繁荣。2011年，宜昌交运成功在深交所挂牌上市，成为湖北省道路运输行业首家上市公司。

　　市场永远在变化。2012年，汉宜动车的开通对宜昌交运道路客运的核心优势——汉宜班线造成极大冲击。此后，受城市轨道交通和互联网出行等运输方式和经营业态的影响，道路客运业务增长空间被进一步压缩。

　　《支点》记者查阅公开数据显示，汉宜铁路开通后，公路客流量从700多万人次下滑到350万人次，中长途客运班线经营效益经历了断崖式下跌。

　　如何拯救市场？宜昌交运意识到，重塑市场核心竞争力才是关键所在。

　　过去，宜昌通往各县市的城际班车大多数由私人承包，车辆大小不一，服务参差不齐，乘客抱怨颇多。城乡间的道路客运服务日益跟不上市场需求，快捷、舒适、安全、平价才是是民心所向。

　　认真审视市场后，2013年起，宜昌交运在公铁对接、城际连接、城乡衔接的区域市场发力，以并购车辆、做大规模、提供更优质服务的方式来提升盈利水平。

　　首个试点选中了兴山县。

　　兴山县位于湖北省西部，地处秦巴山区。由于原兴山客运公司破产清算，整个兴山客运市场混乱无序，黑的士、黑面的肆意横行，高峰期每天有不少于200台黑车运行，屡禁难绝，各种矛盾纠纷不断，成为管理部门的心头之患。在宜昌市运管局和兴山县委县政府的协调下，宜昌交运先后兼并重组兴山县两家客运公司，将客运班线挂靠经营转变为公车公营。

　　2014年，兴山县808路城际公交正式上路。所谓城际公交，就是运行于宜昌城区和各县市区之间，如城市公交车那样大运量、高密度、低价格的公交线路。公交车配置29-39座不等车型，宽敞舒适；发车密度依据客流状况调整，客流平峰期为15-20分钟/班，客流高峰期为10分钟/班，并增开夜间公铁对接直通车；而城际公交票价在原有客运班线的基础上平均下调30%左右。

　　经过宜昌至兴山线路的摸索，宜昌交运城际公交开始向其他城市推广。当前，宜昌交运成功回购了7个县市（当阳除外）300多台班车，统一换成39座大巴车，其中包括200台新能源客车。

　　目前，宜昌交运城际班车已超过400台，公交化运行后，年发送客流量逐步回升到500多万人次。2017年，宜昌交运在道路客运业务的营收为2.9亿元。

　　旅游业务发力

　　宜昌交运的另一主营业务是旅游服务。在宜昌交运看来，其旅游业务主要借助长江三峡的天然资源，依托自身“车、站、车、船”优势，打造集旅游港站、游船、旅游车、旅行社、酒店、景区为一体的旅游综合服务体系。

　　从财报分类来看，其旅游服务包含了旅游港口服务、水路旅游客运、公路旅游客运和旅行社业务，年度营收能力在1000万元至6000万元不等。

　　《支点》记者发现，宜昌交运最早在2010年就进入水路旅游业务。当年，“长江三峡一号”观光游船实现首航，交运集团旅游产品“两坝一峡”旅游客运服务品牌正式推向市场。游轮以西陵峡、葛洲坝和三峡大坝景观为依托，集休闲、观光、娱乐于一体。

　　过去，宜昌交运经营宜昌至奉节、宜昌至巫山、宜昌至巴东等多条高速船定期航班，拥有俄罗斯产“流星”型、“流星2000”型的“长江系列”高速水翼等客船12艘。而随着水路客运业务的逐年萎缩，宜昌交运逐渐向旅游客运转型。

　　当前，宜昌交运拥有“长江三峡”系列观光旅游船5艘，共3798客位，专业从事“交运·两坝一峡”“交运·长江夜游”“交运·升船机”等三峡旅游航线，年游客接待量接近50万人次。

　　众所周知，传统旅游业的发展很大程度上依赖于自身旅游资源。2016年，宜昌交运集团推出夜游长江项目，五星级游轮从三峡游客集散中心出发，直达黄柏河大桥，一年吸引了11万人次乘坐。

　　今年4月，宜昌三峡旅游新区管理委员会与宜昌交运、鄂旅投合作的三峡游轮中心项目正式开工。项目规划用地面积约645亩，建设内容包括游轮码头、游艇会所、酒店集群、商业综合体、休闲街区、旅游地产及其他配套设施，总建筑面积约68万平方米，总投资概算60亿元。

　　这一项目的推进，更坚定了其旅游转型之路。项目建成后，三峡游轮中心码头及航站楼、文化客栈及酒店集群、旅游商业街区、五星级酒店及游艇俱乐部、滨水廊道、亲水社区，将共同构造三峡旅游集散地、宜昌城市会客厅的功能。

　　这样就足够了吗？中国旅游研究院战略所首席研究员宋子千表示：“优质旅游的直观表现是有令人心动的旅游产品、使人安心的旅游环境和让人满意的旅游服务。”换言之，对传统旅游业发展而言，既要开发优质的旅游产品，也要配套优质的旅游服务。为此，宜昌交运配套了“一站式”旅游服务机构——三峡游客中心，集咨询、接待、运输、线路推介、旅游商品、餐饮服务等多功能于一体。

　　为了大力发展旅游客运产业，宜昌交运成立了旅游客运分公司，主要从事旅游、包车、配套运输的服务。此外，宜昌交运将旗下宜昌汽车客运中心站也改造为综合性交通枢纽，承担旅客运输及旅游集散中心的功能，旅客可以直接在车站售票窗口买到轮船票、飞机票、景点门票、机场大巴车票等，实现门票与车票的打通。再加上宜昌交运自身的旅行社业务，“车、船、港、站、社”的资源已形成服务协同。

　　目前，宜昌交运年接待游客量75万人次。而据宜昌市旅游委发布的数据，2017年前三季度，宜昌市共接待游客5597.11万人次，同比增长18.58%。就市场规模来看，宜昌交运还有很大的空间。但也有业内人士认为，三峡旅游区域是需要长期规划和大量资金投入的区域，具体成效或许有待进一步观察。

　　物流拉动增长

　　近日，宜昌交运公布的2017年年报显示，2017年公司营业收入20.4亿元，同比增长10.45%；归属于上市公司股东的净利润1.11亿元，同比增长117.08%；归属于上市公司股东的扣非净利润0.43亿元，同比增长4.70%。

　　《支点》记者注意到，年报显示宜昌交运此次营收增长原因有二，除了道路客运业务外，另一功臣是供应链管理收入增长。

　　2017年，宜昌交运在商贸物流业务方面营收3.6亿元，其中供应链管理业务营收2.96亿元，同比增长107%，无疑已成为新的增长点。

　　所谓供应链，是指商品从原材料采购开始到最终成为消费者手上的商品，需要经过的一系列涉及到制造商、供应商、零售商、分销商和最终消费者的环节衔接，这一系列的衔接连成一个整体的功能网链。而供应链管理则是把链上各环节的企业看作是一个整体，通过提高运营效率、集中采购或者财务收益等方式来盈利。

　　2012年11月，宜昌交运正式进军物流业，并与宜昌物质集团合资组建了湖北天元物流发展有限公司（以下简称天元物流）。

　　提到天元物流，不得不说的项目就是宜昌东站物流中心，该项目是天元物流现代物流产业的起点。项目规划用地805亩，总投资16亿元，集城市配送、公铁联运、电子商务、钢铁贸易等四大功能于一体。

　　从区位优势看，宜昌东站物流中心距离宜昌火车东站、汽车客运中心站200米，离湖北稻花香集团三峡物流园500米，距离高速公路匝道口1公里、三峡机场18公里、长江临江坪港7公里，水陆空交通便利。此外，318国道、汉宜高速、荆宜高速、沪渝高速、宜万铁路、汉宜铁路也在附近交会，形成人流、物流、资金流、信息流聚集洼地。

　　物流业务的爆发趋势早在2017年半年报时已有显示，报告称“天元物流钢材委托采购业务经过两年的孵化，业务规模大幅增加，营业收入较上年同期增加1.74亿元”。

　　据了解，东站物流中心全面竣工后，物资吞吐量约300万吨，其中钢材120万吨，商业百货及其它物资约180万吨。

　　在宜昌交运看来，加快发展现代物流业，打造辐射联通三峡城市群的综合物流业是题中之意。但综合来看，宜昌交运当前涉及业务较多，在旅客运输服务、旅游综合服务、汽车销售及售后服务、现代物流服务四大主业务中，汽车销售及售后服务业务连续数年营收占比过半。其他业务如何强化？各业务间如何整合协同？或许都是宜昌交运需要考虑的问题。

　　《支点》记者 李章颖