日系车两难

　　危机从8月份便开始显现。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，在其他国外品牌一片“涨声”下，日系车8月整体下滑2%，在中国市场占据重要位置的日产、丰田、马自达等日系品牌纷纷跌入年度销售低谷。

　　随后中日关系急转直下，更令日系车销量遭受重挫。有企业经营者称这是继召回门、地震波后，日系车在中国市场的又一次重创。

　　鉴于中日之间关系高度紧张，本田汽车新闻发言人称，本田在广州及武汉的五座工厂将在9月18日和19日两天停产，其经销商当前也不适于接收车辆。销量持续下滑的马自达汽车也决定，将在南京的工厂从9月17日开始停产4天。同样为了躲避9月18日，郑州日产部分生产部门决定停产一天，其在西安和青岛的4S店都受到了冲击。出于安全考虑，郑州日产对经销商的建议是，先把日产品牌的车子收起来，主推东风品牌。

　　自1996年第一次保钓声援开始，这已经是中国民众第四次大规模发动抵制日货的行动，前三次虽然影响甚微，但也在一点点减弱日系品牌在中国消费者心目中的形象。据盖世汽车网的调查显示，有57%的人认为，历次中日关系紧张都在不断恶化日系品牌形象，不过，也有约33%的参与者站在了相反的立场。

　　业内专家认为，中国消费者中存在不小比例因为非产品因素而拒绝购买日系车的人群，而每次中日关系紧张都有可能令这部分人群扩大。

　　有数据显示，2008年日系车在中国乘用车市场的占有率突破了30%，达到历史顶峰，但随后这一数字便不断下滑。今年上半年，日系车的在华市场份额已经降至22.3%。8月，德系车更是凭借23%的市场占有率，第一次反超日系。

　　盖世汽车网CEO陈文凯认为，长期以来，日系车凭借省油、漂亮的外形内饰设计以及良好的售后服务能力等特点吸引了大批消费者，但是随着欧美等领先汽车企业在节能技术上的突破，以及在华本土化力度的加大，他们越来越会把握中国消费者的需求，而日系车的优势却在逐渐减弱甚至消失。

　　在该网站的调查中，约46%的参与者并不看好日系车在中国的长期发展前景，他们认为，除中日关系紧张外，日系车企保守的本土化策略也是制约其发展的重要原因之一。

　　车型老旧、缺乏新车刺激以及优惠较少是日系车近年市场份额不断下滑的主因。去年日系车因3月地震导致业务持续数月低迷，到7、8两月在华产销量又达到了“反常的高数值”，这也是今年日系车销量表现不佳的原因之一。

　　目前，中国汽车市场的增长速度已经大幅放缓，受资源与环境的制约，未来相当长一段时间内增长容量也有限，中国市场的竞争已逐步迈入零和竞争的准成熟阶段。这意味着，企业的竞争重心将由之前的新产品大量导入转向对本土化市场需求的快速反应上，而这正是日本车企的短板。

　　陈文凯认为，尽管今年丰田与本田等公司已开始做出改变，但受中日关系制约，他们的投资扩张很可能因政治风险而变得谨慎。（文/范文清、周开平）

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