重阳话车市

　　长期以来，关于中国汽车产业政策的讨论我们已经在各类媒体上看得太多了，但大都是一些专家、学者、企业家或者官员在谈，缺乏一线的声音。本刊通过访谈活动，从一线获得声音。其中，一线汽车人喊出的“让听得见炮声的人来做决策”尤其让人震撼。让我们一起通过阅读本文，来看看来自一线的声音与以往的高端访谈有何不同。

　　与几位老友重阳相聚是老传统了，不过今年有三位老友都来晚了，一问原因才知道，这三位都直接或者间接供职民族品牌的车企，正在为车市发愁。

　　其中一位负责某区销售的A君还没等寒暄完毕，一坐下来就说，“今年也不怎么了，量掉得有些邪门，以往销售也有起伏，但今年是一路下跌，到了十月旺季也不怎么见起色。”说着，菜也不吃，一边拿起啤酒就灌，一边眼神发直地出起神来。

　　另一位B君，现在算是某车企内老资格的技术人员了，一听这话题就凑了过来，“你们的销量也不好？按说不应该啊，你们近几年势头很猛啊，连总理都去参观过。”

　　还没待A君回答，另一位做营销的C君就把话接了过去，指着平板电脑上一个报告图表说，“今年1-5月，自主品牌轿车销售119万辆，同比下跌8.3%，市场份额27.5%，同比下降3.9%。这几天老板催要市场报告，三季度的准确数据还没拿到，不过估计也好不到哪里去。”

　　旁边有位朋友一听也来了兴趣，“哎我说几位做车的，我外甥终于摇上号了，你们给推荐推荐买什么车好？是不是合资的质量好些？”

　　此言一出，局面顿时有些冷，不过B君过了一会儿还是开口了，“其实整车成型的过程就是一个装配焊接的过程，从技术角度上讲，一个车的质量取决于很多方面，包括动力总成的技术水平和支持力度，配套的零部件产业链是否足够好等等。”

　　B君说完之后场面更冷了。过了一会儿，一位最近才加入我们这个圈子的D君开口了，“我在二汽工作过，又在某日系汽车合资公司工作过几年，要我说的话，其实汽车的质量取决于一个国家的基础产业水平。”

　　他顿了顿，迎着前几位含义复杂的目光接着说道，“二汽合资的时候，我留意过一些事情，我感觉如果把日本原装的某款车定为100分，当年的二汽如果研发同类产品，可以不用太费劲就能做到75分上下--这说明我国的基础工业底子在发展中国家算是非常不错的--我去过一些工业基础还算不错，口碑在国际上挺好的发展中国家甚至一些发达国家，这个水平他们都未必达得到。而且合资后我们实践过加大研发投入，买欧洲模具，达到90分还是有把握的。但是要达到95分以上很难，不是不想达到，而是要想达到真的很难，甚至找不到合适的为你做配套的供应商，即使能做出来，成本反而比日本人高。”

　　“你说这个我深有同感，”还没等D君说完，B君很快就接上了，“很多车型，我们买来拆，当时觉得也就那水平。但自己做的时候，想达到人家那种加工工艺水平，夹具、检具机器人得换，擦净机、涂油机得换，为了精度粗糙度仪、圆度仪也得换，还是得进口。我们车厂只能做整车和关键零部件，这些工具配套上不来，成本一下就上去了。”

　　B君说到这里有些兴奋，猛灌了一口啤酒之后接道，“而且现在生产的潮流是高效自动化，所以研发设计必须朝标准化、模块化方向发展。我们有些设计本身不差，而是不符合生产规律，不能让工人的动作太多太复杂--以往我们总认为是工人不认真出次品，其实是设计不良。”

　　“怪不得前阵子看澳大利亚某独立评测机构评测经济型轿车，对你们生产的车的评价是，‘安全性良好，操控可靠，价格便宜，但从车的内饰上看，像是瞎子安装的’，意思是说缝隙太大。”我听到这里也跟着凑趣。

　　A君这时一听到跟销售相关的事情，又来了精神，“就是啊，我们的优势就是便宜。不是吹，没有民营企业造车，车价如何下得来？五星安全，天窗，6气囊，导航，倒车雷达，电热后视，皮沙发，自动挡顶配才10万出头！”

　　A君说到高兴处，挥舞着酒瓶子说，“我说老D，你在合资企业那会儿估计快烦死我们了吧。我认识一个大众做销售的哥们儿就跟我说，没你们，我们的普桑还可以卖18万，改改还能再加几万，还不多做，像苹果似的搞饥饿营销，一点都不愁任务。现在被你们一搞，好日子没有了。”

　　A君的发言顿时让气氛活跃起来，C君也接着道，“没错，国产车质量差这种概念是谁树立起来的？是那帮媒体！我入行之前也不知道，入了行才知道，敢情有些媒体的版面是可以通过公关公司花钱买的，按字数收钱。那些合资公司财大气粗，自进中国起就开始这么干。而且各种营销活动花样百出，今天上古城墙，明天资助记者开车去沙漠穿越，说白了就是花钱雇枪手写稿子发，搞得老百姓都跟风买合资车。”

　　B君也接道，“不但媒体是这样，有些官员也好不到哪里去。前阵子我看到一个工信部主办的标准研讨会的信息，打电话去问的时候才知道已经开完了。我还纳闷怎么没通知我们哪，一看与会名单才知道，敢情去的都是日产、丰田、大众，一个民族品牌的代表都没有！希望不要有了技术壁垒之后还要碰上标准壁垒。”

　　D君听了这些，倒没显得尴尬，他慢条斯理地说，“刚才大家说资源配套啊等等问题，其实说到底是投入问题，也是国家产业政策的问题。现在咱们起码有些企业开始能够拿出自己的增压发动机、自己的自动变速箱，还能达到欧洲主流的被动安全水平。先别管这是原创、是买还是测绘，也先别管可靠性如何，起码是从无到有了，即使指标落后，也不是落后到无法竞争的程度。如果国家的产业政策对头，假以时日，我相信国产车肯定能达到欧洲车、日本车的水平。”

　　大家此时不知是酒的缘故还是此言太过激励，都感觉有些热了起来，纷纷脱外套。D君也把外套脱了，才接着道，“我在合资公司干过，所以有点发言权--就目前而言，我们大部分合资企业合资的初衷其实是为了业绩好看，这在业内不是什么秘密，对以获取利润为唯一目的的企业来说，也无可厚非。但这也导致了我们一些企业是为了过舒服日子而合资，因此客观上就形成了这样的局面：国家重点扶持的车企重心不是在自主研发上，而是不遗余力地帮助外资品牌席卷国内市场。”

　　听了此言，刚刚热烈的气氛又开始有些冷场，一时大家又都无言。良久，C君才提出了一个新问题，“那么，是不是说我们对自主品牌应该更多保护，限制一下合资企业？”

　　虽然这个问题是提给D君的，但B君却抢先回答了。他说，“虽然我只是一个搞技术的，但我不同意这样的观点。从历史上看，没有哪个国家能靠抵制形成产业优势的。我举的韩国现代的事例很值得我们研究：起步维艰不说，也是合资被搞得很惨，没搞到什么像样的技术，1967年成立，到了90年代质量还是一塌糊涂，但人家心态好，不左顾右盼闷头走路，如今谁还敢小看它？”

　　D君也对此表示赞同，“现代合资被坑了之后，喊出今天合资是为了明天不合资，而我们的一些合资企业搞合资是为了过好日子--从这一点上说，国家的产业政策似有必要做一些调整。”

　　B君显然对D君的附和感到高兴，他接着说道，“我还在生产车间的时候，有次，我们老总请车间里的班组长们吃饭，询问为什么某个车型做砸了，该如何改进。班组长们都很‘淡定’地边吃喝，边谈自己的感受，气氛非常的‘和谐’，倒是一同入席的副总、经理们，脸色煞白如履薄冰。希望咱们国家也能做到这一点，让听得见炮声的人来决策。”

　　B君刚说完，不知谁就接了一句，“连毛主席都感叹，《鞍钢宪法》不是那么好推动的。”顿时席间欢声一片，气氛又热烈起来。

　　这时一个一直没说话的E君，走过来给刚才主讲的几位敬酒，“几位刚才说得太好了，我是搞装备制造的，说起来，我们的起点比你们汽车可差远了，好在不是明星行业，所以做好也好，做差也罢，不被太多人关注。不过这样也好，我们就像刚才这位兄弟说的，不左顾右盼，闷头走路，2007年，我们也熬到了全球第四。”

　　他敬了一圈酒，之后顿了顿接着说道，“没成想，2008年危机一来，我们全球第一了，前三名全‘挂’了。我们老总总结说，我们能到第一，是因为我们有中国乒乓球队的心态而不是中国男子足球队的心态，靠的是自己人蔡振华、刘国梁，而不是花大价钱请洋帅。”

　　一时间席间无人不捧腹大笑，但他还没有完，一本正经地继续说道，“我刚才敬酒的时候问过了，各位都不会踢足球，但都会打乒乓球，所以我认为中国汽车还是很有希望的。”

　　文|塔夫

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