日系三强亮牌

　　刚刚上市的第九代雅阁，成为本田在华战略转变的“关键先生”，同时也宣告了在国内中高级细分市场上，传统日系三强最终亮完底牌。

　　眼下，凯美瑞已经于2012年完成换代，换代新天籁也于新年初上市，至此番第九代雅阁的到来，日系品牌曾经的中高级车三强已经全部完成了在中国市场的车型更新。日系品牌第一次集体异乎寻常地选择将枪口一致对外——这是一次集体性的、英雄所见略同的阳谋，目标是扳倒帕萨特和迈腾，夺回日系品牌在国内中高级细分市场的引领位势。

　　日系品牌在国内汽车市场尤其是在中高级车细分市场，有过令其他竞争对手羡慕的辉煌过往，也体验过集体失语的悲苦。以中高级车为例，在2007年之前，雅阁可谓一家独大；2007年-2010年，雅阁和凯美瑞导演的“雅凯之争”成为业界经久不衰的话题，天籁此间也间或单月销量登顶；而至2011年，帕萨特和迈腾强势上位，自此日系三强在中高级车市一蹶不振。

　　以大众为首的德系品牌口碑，加之迈腾和帕萨特最密集的产品布防，日系三强源于紧缩的产品战略导致终端“巧妇难为无米之炊”的持续尴尬。从2009年开始，日系品牌在传统强势的中高级市场就开始走低。至2012年，日系品牌中高级轿车销量共计51.5万辆，同比下滑22.8%。同期，日系品牌中高级车市场份额从2011年的42.39%下滑至31.30%。而同期欧系品牌中高级车市场份额增长了近10%，达到33.5%。

　　但在中高级车型这个核心战略细分市场上，日系三大品牌输不起。遭遇一系列市场不利因素挑战的日系品牌，也开始认识到，要真正实现在国内市场的复苏，必须在对销量和利润都会有巨大贡献的中高级车领域有所建树。于是凯美瑞、天籁和雅阁的轮番换代，成为日系品牌这一轮市场争夺战的契机。

　　但他们面对的却是不同的消费结构和市场环境：此前，新帕萨特和迈腾强调品牌和高贵血统，于是走的是价格“上探”策略，其2.0L高配和3.0L车型的触角甚至已经伸到豪华车市场。既需保持中高级车市场引领者的姿态，又要满足市场对价格的敏感度，去年新凯美瑞给出的是“一款车型三个版本”，价格区间17.98-27.48万元。招数虽然略显稀奇，但丰田本身就是一个依托宽系列产品竞争的强势品牌，这是丰田一贯的优势，也是其稳健、保守的传统之一。同时，近两年来中高级车市激烈的价格竞争和花样百出的车型换代，也给凯美瑞拉宽战线足够多的理由。

　　而第九代雅阁似乎不想妥协，其此次三个排量，六款车型，20.68万-29.98万元的价格区间，也彰显了新雅阁希望在22万元以上区间市场正面挑战帕萨特、迈腾兄弟的心思。在衡量消费者心理的天平上，新雅阁希望自己添加的砝码是本田10年来在中高级车领域最大的一次产品里提升，包含动力总成技术的提升、更大的尺寸和空间以及全新的驾乘体验，而非一味的让出性价比。

　　不过，通过“先行一步”的凯美瑞和天籁在当下的市场表现来看，日系品牌中高级车的“翻盘”之战依旧困难重重。在刚刚过去的8月份，帕萨特以22201辆的成绩登顶中高级车市场，这一数据甚至超过了雅阁在2008年创造的月销21068辆的月销量记录。而同月，凯美瑞和天籁的销量均不到2万辆。

　　在国内中高级车细分市场，大家瞄准的目标市场和用户群基本相似，那就是30岁左右事业有成的年轻家庭，他们需要大空间和科技感，更要有动力性和运动激情。这是此前日系品牌开发的新阵地，但却被迈腾和新帕萨特等所占领。

　　现在，无论是凯美瑞、新天籁，抑或此番换代的新雅阁，日系品牌重新站在这个房间门口，他们接下来所要做的就是打开门，重新占领这个有些拥挤的房间。

　　文/余跃

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