老冤家的新较量—RAV4 VS.CR-V

　　所谓不是冤家不聚头。在汽车领域，也总有那么几对老冤家，例如：RAV4和CR-V。它们都号称是城市SUV的鼻祖，自诞生开始就是针尖对麦芒。在此之前，这两款车在国内的较量却并没有显得那么白热化—由于老款RAV4的表现平平，无论是价格还是销量层面，与CR-V相比，它仿佛都不是一个数量级的。新RAV4上市后情况有了改变。价格更稳定，销量也直线上升，并在去年年底成功反超。很显然，这对老冤家在国内市场的较量，现在才真正开始。

　　外观都极尽讨喜之能，内部表现各有所长

　　在国内市场，要想获得好的销量，有一个重要的基本前提，即外观必须讨巧。CR-V经久不衰，一半以上的原因源于其成功的外形设计。老款RAV4表现欠佳，一半以上的原因也在于它的外形不招人喜欢。新RAV4在风格上彻底转变，终于不再矜持于所谓的硬朗，彻底转向城市化和时尚化，这也成为其销量迅速蹿升的主要原因。这方面，两款车都是高手。

　　新RAV4的内饰设计颠覆程度要比外观更为夸张。无论是造型还是风格，新款与老款都截然不同。这种差异之大，甚至让人很难想象是同一品牌之下的两代产品。而变化的方向，自然是体现了丰田一贯的特点—极尽可能地迎合市场需求。这也使得新RAV4在内饰方面的吸引力要略强于CR-V。一方面，其类似雷克萨斯的中控台造型看上去的确很显档次。另一方面，在材质的选择上，RAV4也刻意在提升质感，为此甚至不惜在局部采用皮革包裹。相比之下，CR-V的中控台虽然工艺无可挑剔，但满目的“硬塑料”，还是让人感觉不够“高大上”。

　　在尺寸和轴距方面，RAV4比CR-V都更有优势。尤其是老款RAV4，堪称巨大的空间给人留下了深刻的印象。不过在这场新的对比中，RAV4在空间方面并没有表现出特别明显的优势，例如：后排腿部空间，两款车是基本相当的，RAV4并没有像数据显示的那样大出一拳。两款车在空间布局方面也都算高手，例如：后排地板都非常平，同时乘坐三个人也不会觉得很难受。

　　相比之下，RAV4延续了后排靠背调整的功能，而CR-V从这一代开始省略此项功能颇让人费解。也正是基于这个小小的区别，RAV4后排的灵活度要高于CR-V。另外，RAV4的高配版本还提供双天窗设计，这是CR-V所没有的，它对于提升后排的乘坐感优势也非常明显。不过略感遗憾的是，RAV4一旦选择双天窗，就连前天窗也无法（向后）打开了（但可以向上开启一条缝）。对于那些喜欢开天窗透气的人来说，这可不是什么好消息。还有，RAV4没能提供后座空调出风口也让人颇感意外，这种配置现在普及率已经很高了。

　　老款RAV4的后备箱相信所有人都印象深刻，大得如同一个货仓一般。然而新款RAV4由于取消了后备胎的设计，并且为了迎合国内需求采用了全尺寸内置备胎，大量挤占了行李舱空间，反而让它的这项优势变成了劣势。仅凭肉眼直观判断就能发现RAV4与CR-V在这方面的差距—CR-V的优势太明显了，尤其是高度，优势超过了10厘米，这对于装载量的影响是非常大的。

　　都只擅长城市和公路，但风格有所不同

　　与两款车的外观一样，RAV4与CR-V显然都不会是擅长越野的SUV，称其为国内通过性最差的城市SUV都不为过。尤其是CR-V，四驱系统依然采用机械双泵式结构。也就是在前轮不打滑的情况下，后轮是不可能分配到动力的，左右两侧的轮间差速限滑也几乎为零。显而易见，这样的四驱仅适合公路。RAV4采用的是与上一代车型一样的电控适时四驱，并带差速锁模式，看上去要比CR-V的略强。只是丰田在差速限滑方面的设定总是很保守，以至于RAV4在应对交叉轴这样的路况时也同样会力不从心。新RAV4的四驱改善的地方主要是增加了DTC，也就是在前后轴扭矩动态分配上更加智能。很显然这要优于CR-V，但其主要诉求也是为了改善公路性能，而非越野能力。

　　动力方面，两款车的主打机型为RAV4 2.5L和CR-V 2.4L。单从数据看，CR-V的发动机功率要大10马力，扭矩则要小12牛.米。CR-V的高功率是靠i-VTEC可变气门行程而来的，因此它在极速状态下的确会比RAV4的发动机更给力。不过在日常驾驶时，RAV4的这台5AR发动机的确表现出不俗的匹配与调校能力。当然，这里面还有6速手自一体变速器的功劳，它的表现也要比CR-V的5AT更积极。这种差异具体体现为：在需要加速时，RAV4的反应速度明显更快，动力来得更直接；而CR-V则有点像过去的欧洲车，总是有慢半拍的感觉。这种差异并非二者的技术差距，更像是理念的不同。RAV4的工程师更注重运动感，而CR-V的工程师则更注重舒适性和经济性。这种差异也体现在底盘表现上—RAV4的底盘路感更强、支撑性更好，更适合玩操控，但与此同时舒适性也要略逊于CR-V。

　　除了主打动力以外，两款车也都提供入门级的2.0L动力版本。其中，CR-V的2.0L发动机与思域的发动机同平台，为单顶置凸轮轴的i-VTEC版本。RAV4也是如此，它不再采用老款的2.0L，而是采用与卡罗拉上一样的ZR系列。变速器方面，RAV4与卡罗拉一样，采用CVT无级变速器。而CR-V则与2.4L版本一样，仍旧采用5AT变速器。从数据看，这个环节是CR-V全面领先—无论是功率还是扭矩都更大。不过对于这种仅限于“够用”的动力组合来说，差距已无关紧要了。选择这个版本的车主，都不会在动力性方面有太多追求，而是会在乎经济性。而此时，RAV4的CVT显现出优势，油耗明显低于CR-V。另外，RAV4依然坚持提供手动挡车型，虽说只有最低配一个版本，但聊胜于无。CR-V由于感觉市场需求量不大而不再提供手动挡，对于喜欢MT的人来说，还是有点遗憾的。

　　价格配置更显针锋相对

　　我们选择了两个组别的车款来进行对比。在价格方面，我们发现二者的确是在针锋相对—无论是低配组别，还是中高配组别，指导价居然分毫不差。这样的布局自然也更容易进行配置对比，以确定其性价比高低。而对比之后会发现，它们在这方面也同样是针锋相对的。

　　在最低配版本的对比中，二者的配置几乎完全一样—高端的配置都完全省略，没有哪一方会更慷慨，该有的也都不缺，不用比哪一方更吝啬。相比之下，RAV4在音响喇叭这个细节上要略显抠门一些。

　　在中高配版本的对比中，RAV4的优势是带膝部气囊、胎压监测和自动防眩目内后视镜，另外就是双天窗的优势。CR-V则多了副驾驶座椅电动调节和前排座椅加热。各自差异的配置含金量相当，就看你对哪方面更注重了。

　　其他版本的对比也有类似的情况。例如：RAV4的2.0L四驱风尚版与CR-V的2.0L四驱经典版，价格分毫不差，配置上CR-V多了ESP、后视镜加热等，RAV4多了胎压监测、倒车影像和分区自动空调等，同样是半斤八两。

　　两相权衡，喜欢低配两驱版本的，CR-V的选择面要更多一些，它有配置相对齐全的经典版可供选择。而喜欢高配但不注重动力的人来说，RAV4的选择更广，它有配置更丰富的2.0L四驱新锐版可选。对于不差钱，同时又喜欢新潮配置的人来说，RAV4会有更具诱惑力的版本—它的顶配2.5L尊贵版，拥有电动后备箱、并线辅助、车道偏离预警等诸多时髦装备，这些都是CR-V的顶配所没有的。

　　结论

　　果然不是冤家不聚头，这的确是一场针尖对麦芒的对比，二者之间的差异要远比其他的对比小得多。也正是基于这种情况，在选择时反而会变得简单一些。感官因素在此可以作为重要参考了，觉得谁顺眼就买谁基本不会犯错。如果感觉都顺眼，则可以将二者混在一起来选择，哪个配置组合最心仪就选谁。如果这样都决定不了，那就结合文中的细节差异来取舍吧。例如：注重后备箱的，选CR-V，喜欢后排座椅能调节的，就选RAV4……

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……