制胜关键 达喀尔10年祭之规则篇

　　2014 THE RULE

　　擅用规则是赢得比赛的重要前提……

　　一个车队能否赢得冠军的最重要前提除了赛车、车手、领航员、后勤四大要素外，谁更擅用规则也是重要的一环。我们在谈谁更有可能夺冠之前，不妨先看看达喀尔夺冠的历史和游戏规则之间的关系，这不用复习太多的功课，只看十冠王三菱缘何被赶下神坛便可。三菱之所以没能延续辉煌的主要原因不外乎两个：其一是资金不足，在三菱夺冠的后期它的车队预算只有主要竞争对手大众的1/3～1/5左右，所以从车队发展的经济规律来看，它必败只是时间上的问题，因为大众车队可以充分利用资金上的优势来加速扩大自己在赛车技术、后勤保障、车手选择等问题，而三菱则显得无能为力。其二是游戏规则的改变，大众参赛后不久组委会对于发动机的规则就进行了改变，对于柴油机增压的系数大幅降低，而欧洲厂商在竞技柴油机技术上的优势是路人皆知的，尤其是大众的TDI在途锐赛车上的应用可以说是独步天下，而这个规则的改变也直接宣告了三菱多年来引以为豪的NA汽油机优势不在，从而导致最终落败。从去年国内举办的2013大越野上我们同样可以看出宝马的柴油机在扭矩上的优势是多么巨大，用自然吸气发动机的日产和三菱厂车在转速/扭矩比上吃亏很多。

　　在大众退出的2012年后，达喀尔的规则进一步改变，发动机进气喉管被进一步勒紧，最高车速被进一步降低。进气喉限制得更紧，虽然表面看起来对大家都是公平一致的，但懂些发动机原理的人都会知道这其实对于大排量NA发动机的影响更大，这点罗比.戈登已经很清晰地自我描述过了：悍马发动机有很强大的肺功能，却被卡住了喉咙，插进去一根吸管来呼吸！而Buggy赖以生存的一个重要优势就是高速性能，大排量、大马力、大行程、大轮胎所带来的高速优势本来是它克敌制胜的法宝，现在却被组委会强制赛道内不得超过170公里/小时。无论组委会说得多么冠冕堂皇，明白人一眼就能看出这种限制到底遏制了谁和放纵了谁。2013年的比赛结果也很自然而然地向我们昭示了这点，彼得汉塞尔轻松赢得了11冠，而不是像2012年那样危机四伏，他不用再担心像去年那样被美国佬追得坐卧不安。Why？规则！

　　文、图/蒋波

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