学习与改变 达喀尔10年祭之影响篇

　　LEARNING AND CHANGE

　　10年间，达喀尔拉力赛对中国越野赛事的影响与改变起到了至关重要的推动作用。

　　脱胎换骨的环塔与大越野的开端

　　达喀尔对中国的10年影响可以从号称“中国达喀尔”的环塔拉力赛看出来，环塔在七年之痒后，已经算是真正有了些“国际”比赛的味道，无论是从赛段长度、难度，还是多样性来说，都已经真正地具备了小号达喀尔版的水准。而2013年的大越野则从起步即高点的位置出发，在中国开启了另外一种越野拉力赛的发端。这两项 比赛也可以看做达喀尔10年在中国影响力的发展，而随后衍生的相关类似比赛也将层出不穷。

　　10年祭之中国诞生了首位越野类车手荣获的金香槟奖得主刘昆，他在2013年获得环塔冠军和大越野的季军；而首届大越野的冠军则被老牌达喀尔车手周勇获得。金香槟奖的得主归位越野类车手，说明了全国汽车越野拉力赛类型的汽车运动在国内的水平和组织能力获得进一步的提升，虽然和达喀尔相比尚有距离，但已经站在了国际汽联的制高点；而首届大越野被中国车手获得，则说明了国内车手的实力确实在长足进步，虽然差距还很大，但和我们自己以往的脚步相比进步是明显、快速的。

　　中国车手在国内扬名的开端

　　在中国厂商踊跃加入达喀尔拉力赛之前，国内也有过WRC的分站，但和这10年的达喀尔相比有些小巫见大巫。正是在达喀尔的中国热潮后，频繁的电视转播和媒体宣传才造就了现在的一批明星车手，卢宁军、周勇便是其中声名显赫的两位。记得10年前老卢第一次代表国内厂家奔赴达喀尔时，所用的赛车只是一部量产版的帕拉丁V6，所谓的赛车改装甚至连原配的自动变速箱都仍然保留着没有更换，后来在参赛之前的一再要求下才把这台车的变速箱换成手动挡，由此可见那时国人对于达喀尔的理解，对于长达万里的越野拉力赛的理解还处于多么原始的状态。在郑州日产作为国内第一个汽车厂商进入比赛之前，国内还鲜有这类新闻，更不用说专业报道了，也正是从那时起，国内才真正开始了达喀尔的热潮。

　　中国车手首次进入世界顶级车队参赛

　　确切地说，中国车手并非首次进入世界顶级车队，因为在之前的达喀尔比赛中，三菱拉力艺车队曾经有过国内车手参赛的记录；但客观地说，那时的三菱虽然如日中天，但提供给中国车手的并非他们厂队赛车—只是普通的“客户”车而已，比之十连冠的帕杰罗MPR系列差距不是一星半点儿。再者那时的国内比赛还只有不成熟的环塔做铺垫，国内车手对于达喀尔比赛连一个正确的概念都没有，比起现在已经跑过七次达喀尔比赛积累了大量经验的周勇来说，其差距有多大不难想象，而且今年周勇确实是开的MINI ALL 4赛车—实实在在的达喀尔冠军车，无论是车队重建还是崭新定制，其参赛的意义都已经不同。

　　文、图/蒋波

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