以变应变

　　在这个变革的时代，汽车营销是颠覆传统还是融合创新？在消费者主权时代下，汽车企业又将何去何从？

　　时代变了，吾辈何从？

　　这是在本次中国汽车重庆论坛上听到的汽车界营销大佬们说得最多的一句话。

　　虽然是汽车市场论坛，但老总们谈论最多的不是如何抢占市场、如何提升销量这样的老话题，而是集中在互联网思维、新的商业模式、新能源技术对市场的影响、新的传播模式对营销的挑战、电商对传统渠道的颠覆等话题上。“新”和“变”，成为了贯穿全场的关键词。

　　那么，在这些营销老总和专家的眼中，究竟什么东西变了呢？概括起来，大致有如下几点：

　　其一，市场环境在变。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，增速放缓将给中国汽车市场带来脱胎换骨的深刻变革，并从本质上改变汽车市场的格局及其在整个汽车产业链中的地位。

　　其二，消费者在变。消费者正变得越来越年轻、越来越成熟与专业化，年轻一代消费者甚至比4S店的销售顾问更懂车，他们的消费习惯和消费需求也在发生大的变化。英菲尼迪中国销售部总监何阔将这种变化概括为消费主力军年轻化、消费行为国际化、汽车消费私人化与高端化。

　　其三，销售渠道在变。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊总结道，未来汽车销售渠道会变得更大、更小、更远、更近，互联网及电商成为4S店的一种重要销量补充形式。

　　其四，品牌内涵在变。依维柯（中国）商用车销售有限公司进口商用车销售市场总监李钝认为，老品牌随着时代的变化，品牌定位一定会发生变化，如果不变的话，就会出现很多问题。反之，老品牌如果能做到与时俱进，就会有拥有更多的忠实客户。

　　其五，细分市场在变。据北京现代常务副总经理刘智丰和长安福特销售公司常务副总经理陈旭判断，SUV未来还会有5%左右的增长空间，随后将迎来利润的下探。

　　其六，对新能源汽车的认识在变。吉利汽车副总裁、销售公司总经理孙晓东感慨道，作为一个汽车人，我们的使命不仅仅是要把新能源汽车造出来，而且要把这种车推广出去，造福社会。

　　其七，商业思维在变。过去受充电标准及电动汽车增速缓慢影响，国家电网一直没对其进行开放；现在随着新能源汽车利好政策频传，国家电网已正式宣布充电设施建设面向社会开放。过去在做新能源汽车时，企业过多看中消费者需求、价格、渠道等；如今更看重政策导向，因为这是当下市场变量最直接的影响。

　　正如王侠会长所说：“当融资可以不需要银行而用众融平台，当卖车可以不需要4S店而用电商平台，当传播可以不需要新闻单位而用自媒体……”面对这样一个全面变革的时代，中国的汽车营销该何去何从？

　　面对增速放缓，长安汽车轿车销售事业部常务副总经理曹振宇仍显自信，他认为自主品牌调整不是坏事，虽然调整过程是漫长和痛苦的，但以后会赢来更多市场机遇。市场格局每一年都在发生变化，而调整是在蓄积力量。

　　面对能源危机，汽车企业如何做到可持续发展？福特中国副总裁兼首席财务官王文涛强调，汽车企业应该制定可持续发展策略，涉及产品、生产材料、制造工艺等，并在其策略框架内指导旗下所有产品的研发、新工厂的投建、新设施的配套等。

　　面对消费需求的改变，上海通用汽车公司副总经理盛文江（John Stadwick）断言，谁能前瞻性地掌握客户的需求和变化，谁就能成为行业的引领者。广州汽车集团乘用车有限公司总经理助理兼销售部部长肖勇则强调，不管是传统营销还是创新渠道，所有销售模式变化背后的推手都是消费需求的变化，而未来电商平台最核心的还是大数据，谁掌握了未来用户数据，谁就能够携用户以令诸侯。

　　面对年轻一代消费群体对于互联网的依赖，丰田中国执行副总经理董长征最大的困惑就是，究竟什么样的符号才能引起年轻人的兴趣？他认为，汽车企业应该从过去广告式的说教转而创造新的营销模式，即与消费者共同制造汽车。

　　面对细分市场从蓝海到红海的转化，老总们认为，未来车型产品力要做到不存在任何短板，才能形成市场竞争力。在这种情况下、汽车企业要拥有更核心的资源，比如更好的商品、更好的品牌、忠诚度更高的客户群，以及抗风险能力更强的渠道力。

　　面对渠道的变革，大家一致认为，仅靠过去单一盈利模式维系生计的可能几乎没有了。除了传统后市场服务，可能还会出现全新的业态，后市场的开发与新车销售之间还会出现新的互动关系，服务成为渠道制胜的新法宝。真正颠覆经销商的不是电子商务，而是消费者。

　　重庆汽车论坛提供了一个契机，让《汽车观察》杂志有机会对话中国汽车营销界最权威、最有活力、最有实战经验、最具思考力的一群人，与他们的交流，仿佛在对话一个时代。

　　文AO 记者张静

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