骏派能否超越夏利？

　　在夏利支撑困难的情况下，天津一汽能否借新品牌和新产品在未来成功翻盘？

　　5月28日，天津一汽对外发布全新品牌“骏派”，旗下首款都市SUV骏派D60同步亮相。至此，天津一汽拥有包括夏利、威志、骏派在内三大品牌。新品牌骏派，与夏利、威志品牌形成多品牌布局多线城市发展战略。全新品牌全新定位，是否能给面临退市风险的天津一汽带来一丝曙光？

　　夏利光环不再

　　说到天津一汽，不得不先说说夏利。长久以来，夏利支撑起了天津一汽，夏利的荣辱兴衰，直接关系到天津一汽的盛衰。可以说，“夏利”二字是属于十年前那一代人的集体回忆。曾经的夏利是出租车的代名词，红遍大街小巷，被称为“明星的夏利，富人的夏利”。而如今，夏利已经无人提起，在长城、吉利、比亚迪们纷纷崛起的年代，夏利就像那些落后产能被丢弃在时代的身后。

　　夏利曾经是国内资格最老的小型轿车生产基地，天津一汽曾经占据着国内轿车市场40%的份额，并且连续22年占据自主品牌年度销量冠军。到了2000年，北京的近7万辆出租车中，70%是夏利。天津夏利，在很大程度上，是代表了中国汽车的一个时代。然后夏利辉煌的日子并没有经历很长时间。长城、奇瑞、比亚迪等一批优质自主品牌纷纷崛起，不断蚕食老一代自主品牌的市场份额，在短暂阵痛之后，一汽将天津夏利收归旗下。

　　夏利的命运转折从此开始了。原本以为迎来希望的天津夏利，到头来却发现现实远远没有想象中的啊那么美好。归入一汽门下的天津夏利，走得更辛苦，以至到了举步维艰的境地，不免令人惋惜并费解。天津一汽依照集团指示，始终把廉价小型车作为自身定位的标准，于是错过了行业的黄金发展期，汽车产销量一路下滑，净利巨亏。

　　随着夏利逐渐被边缘化，如今，天津一汽已进入史上最困难的时期：根据一汽夏利的上市公告显示，2014年前四个月一汽夏利销量为29432辆，相比去年的54148辆同比下滑46%。

　　中汽协数据显示，2013年国内基本乘用车（轿车）产销同比分别增长了16.50%和15.71%。然而一汽夏利却出现了产销规模大幅下滑。在去年一年，天津一汽销量同比下滑了近三成，导致天津一汽2013年巨亏4.8亿，利润下滑达1503.44%。继2013年巨亏后，一汽夏利的经营状况至今仍不见好转。业内人士预测，如果明年亏损状态再持续下去，天津一汽就直接面临退市风险。

　　光环不再的夏利，显然成为当下天津一汽的一道痛伤。天津一汽，路在何方？

　　骏派能否救市？

　　后知后觉，一个全新品牌从两年前开始酝酿。目前，天津一汽已经形成了夏利、威志两条产品线，覆盖A00级和AO级市场，而更高一级的、市场容量最大的A级车则从未涉及，于是骏派应运而生。“在夏利支撑困难的情况下，骏派D60将成为天津一汽未来发展的引领。”天津一汽总经理田聪明表示。

　　在“骏派”发布会现场，田聪明表示，按照天津一汽的产品规划，未来将打造夏利、威志和骏派三大子品牌。夏利主攻3万至5万元市场，威志主攻5万至7万元市场，全新品牌骏派主攻7万至12万元市场。

　　“明年天津一汽将打一场翻身仗”。天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁对媒体表示。

　　这个全新的品牌能否引领天津一汽未来的发展？

　　首先，从性价比上来看，在7万~12万价格区间，骏派D60的竞争对手众多，比如自主的长城CS35、哈弗H2以及合资的创酷、标致2008、现代ix25等，特别是在期待重返一二线城市的情况下，D60将直接面对具有品牌优势的合资品牌竞争，很显然但从价格上来看，骏派品牌在市场上竞争力上并无优势可言。

　　再看看产品的性能，官方资料显示：骏派D60是利用威志NBC平台升级，采用一汽丰田威驰同样的NBC平台，其操控性能能更贴近欧系车--“操控类似欧系、整车设计日系”的这个匹配值得考究。而1.5L排量车型所配备的“天津一汽自主研发发动机”--国际VVT技术，百公里油耗约为6.4L，从这个数字来看，也并不算省油。

　　也有专家分析：近年来，自主车企开辟独立品牌已经成为比较成熟的运作模式，像哈弗品牌单独成立事业部，吉利也重点发展帝豪等全新品牌。此番骏派的发布也不出业内预料。但是夏利作为天津一汽的传统品牌，相比骏派，更容易被大众接受，也更有故事性话题性。放着一个多年的成熟品牌不用而发展新品牌，的确有些冒险与为止。

　　另外，考虑到夏利品牌这些年的裹步不前，天津一汽“壮士断腕”般地推出新品牌骏派也可以理解。新品牌的培养绝不是一朝一夕就能办到的。这其中需要一汽集团持续不断的为天津一汽注入资源。面对如今小型SUV市场的血雨腥风，前有自主后有合资，天津一汽孤注一掷投身这片“蓝海”，注定将经受一番考验。当然，如今天津一汽有了骏派D60这款新车，我们依然期待着天津一汽能打一场翻身仗，只是，天津一汽的新品牌还需再虔诚些！

　　文AO 记者陈秀娟