为“怀挡门”正名

　　奔驰“怀挡门”事件把“怀挡”这一变速换挡机构推向风口浪尖。通告称奔驰汽车在低速行驶可由D挡直接推至R挡，且采用怀挡换挡的方式存在误操作的安全隐患，事实真的如此么？《汽车观察》将为大家做深度剖析。

　　在讲解“怀挡事件”之前，我们先来看一下什么是“怀挡”。怀挡即汽车变速杆位于方向盘下方，因换挡时将变速杆往怀中拨所以形象的称之为怀挡，其挡位排列模式与普通自动挡的相同。

　　怀挡车一般都是采用自动挡设计，中国常见的美国怀挡车有别克GL8以及老君威等，德国奔驰也多有采用怀挡设计的车型，比如R、E、S、ML、GL等级别车型。

　　事件的两面性

　　很多企业设计怀挡的初衷是为了让驾驶更安全更方便，其目的是不用驾驶员低头去操作变速杆。但前段时间国家质检总局发布的一则换挡系统可能存在安全隐患的通告，将百年汽车巨头梅赛德斯-奔驰推到了风口浪尖。通告称多款进口奔驰汽车在低速行驶可由D挡直接推至R挡，且采用怀挡换挡的方式存在误操作的安全隐患。据记者了解，国内生产的多款车型也采用同样设计，并没有因此设计出现过故障或者事故。

　　奔驰公司在随后的声明中对此问题进行了说明，此设计主要是为了便于驾驶员在低速状态下进行频繁换挡的操作，且当车辆时速超过11km/h时，无法实现由D挡到R挡的直接转换。

　　从奔驰的声明可以看到，怀挡设计在车速低于11公里时可以在D、N和R挡之间相互切换是有助于驾驶员在低速状态下进行频繁的操作，而在车速超过11公里时电控锁止模式将启动，车辆则无法实现从D挡道R挡的切换。不过让人感到疑惑的是，奔驰的怀挡设计由来已久，而且近期也没有关于奔驰怀挡导致事故的相关报道，为何质检总局到现在才提出质疑？带着这些疑问记者电话采访了中国汽车技术研究中心相关负责人，他给记者针对技术方面的问题作出了详细解答。

　　D挡到R挡都发生了什么？

　　据中国汽车技术研究中心相关负责人介绍，在本次事件中最具争议的问题之一就是车辆在低速行驶情况下由D挡直接推至R挡是否存在安全隐患，我们不用急于对这一问题下定论，而是先来看看车辆在进行挡位切换时，变速箱内部是如何控制的。开过自动挡汽车的人都知道，自动挡汽车一般来说有4个挡位P-驻车挡、R-倒车挡、N-空挡、D-前进挡，当然某些汽车还有S-运动模式挡、M-手动模式挡等。

　　在没有限制装置的情况下，D、N、R三个挡位是可以依次进行切换的。当车辆需要向前行驶时，将挡位由N挡挂入D挡，挡位信息通过拉杆、拉索或电子信号传递至变速箱（这主要取决于换挡机构是机械式还是电子式），变速箱控制模块TCU（以下简称“TCU”）会根据挡位信号指挥自动变速箱内部电磁阀导通，进而操纵滑阀使自动变速箱内部液压阀体回路根据设定挡位进行切换。液压回路的改变推动自动变速箱内的换挡离合器动作实现挡位切换。为了避免车辆因人为选挡错误导致的安全隐患，现今车辆上都安装有倒挡锁止装置，其作用是防止误挂倒挡的情况出现。奔驰也在使用电子倒挡锁止装置，只不过电子倒挡锁止机构的开启与关闭与车速有直接关系。

　　“直接选挡”的优势

　　此次被通告有安全隐患的奔驰车型及采用相同换挡设计的奔驰车型，均使用电子倒挡锁止装置。其争议主要源自于我们之前所提到的允许换挡的行驶状态范围。在奔驰发表的声明中我们得知，当车辆时速超过11km/h时，电控锁止模式将会自动开启，车辆则无法实现由D挡到R挡的直接切换。换句话说当车速低于11km/h时，其实是允许D挡到R挡间进行直接切换的，且无需进行解锁或制动等操作，奔驰称之为“直接选挡”（Direct Select）系统。

　　对于直接选挡的优势，这种设计有助于驾驶员在低速驾驶车辆时进行频繁换挡操作，例如侧位泊车、在狭小空间内移动车辆、以及使车辆驶离雪地或者泥泞道路等情形。在我们日常生活中，可能大多数人都遇到过类似情况，此时若驾驶员必须踩住制动踏板才能切换倒挡，的确不太方便，使驾驶舒适性大打折扣。但很多人又会因此发问，操作倒是方便了，可变速箱会不会因此而受到损害呢？

　　从理论上来讲，在一定车速下由D挡直接切换至R挡是会对变速箱造成一定损伤的，不过这并不代表奔驰汽车所使用的变速箱也一定会因此受到影响。显然“直接选挡”设计是奔驰刻意为之的一种功能，所以在强度设计上可能也会有针对性的对部分结构进行加强，比如对行星齿轮、传动轴、摩擦片等零件会通过加大安全系数等方法使其能够适应这种操作。所以并不需要担心“直接选挡”设计的安全性与可靠性。

　　独特设计增加个性化

　　实际上我们所看到的大多数品牌（无论是否是汽车）都想依靠一些特立独行的设计来吸引消费者，一方面是因为通用化的设计往往有一个时代性因素，他也许具备很好的传承性，但是放在今天很可能是低效率的，另一方面也是因为一些特立独行的设计可能会让某一类操作非常方便，而总会有一类人恰好喜欢这种极度方便。

　　文AO 记者高振华