今年9月以来，上海、北京、大连等国内9个新能源示范城市陆续刮起了“绿色旋风”。
“造风”者就是启辰晨风——它是启辰旗下的首款量产纯电动汽车。今年9月，启辰晨风正式上市，进入私人消费市场。
目前，启辰晨风在9个已上市城市的订车客户已超千名。这个成绩佐证了纯电动车市场的成长速度。但作为全新的品类，纯电动车目前在国内市场“放量”还需要时间。配套设施不足，消费者不信任，都是制约其发展的主要障碍。
与纯电动车相比，插电式混合动力车对充电站依赖小，目前更容易做大销量。不少汽车厂商都将重点放在了插电式混合动力汽车上。
启辰却要一步到位。“我们一直认为，纯电动车才是新能源汽车发展的最佳方案”，东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊称。但以“领先者”姿态杀入纯电动车市场的启辰，现阶段除了做好产品，的确需要花费大量精力、财力培育市场，补齐配套短板，消除消费者的后顾之忧。
启辰晨风上市前，启辰花了5年时间打磨产品，力保产品安全性和产品体验。而与启辰晨风同时发布的，还有配套的“e享无忧”服务，从售前、售中、售后各个环节消除用户的购车顾虑。
“这些都涉及到大量的资源投入，”叶磊说，“有投入就会有产出，先投入，就能抢先在市场上占据有利位置。”
这也是启辰及东风日产“领先半步”的经营哲学使然。在东风日产乘用车公司副总经理任勇看来，要在市场上取得优势，势必要超前于市场，但又不能超前太多，超前太多，市场不成熟，如果等市场成熟再进入，就又错过了先机。所以，“领先半步”才是最适合中国市场的。
合资自主品牌启辰的创立，就是“领先半步”哲学的产物。2010年，中国车市走过了“只要有好车型就能卖火”和“价格战”的阶段。接下来拼什么？创立“启辰”品牌，启动双品牌战略，是任勇给出的答案之一。
启辰创立后，依托日产及东风日产的技术积累，着力于开发适合中国市场，且更具亲和力的产品。
在传统汽车领域，启辰在短短3年内，就已推出50系列，包括D50、R50、R50X三款车型，实现20万辆的销售成绩，成为国内成长速度最快的汽车新品牌之一。2014年，启辰R30又以入门级首购首选的姿态入市，首款SUV——启辰T70不久前也在广州车展中正式亮相。
至此，在传统汽车领域，启辰已推出5款车型，覆盖多个区隔和消费需求。接下来，启辰将继续以丰富的产品矩阵，紧贴消费潮流的设计，为主流市场带来更年轻、时尚的新选择。
但这并不能满足启辰的胃口。它给自己设定了“双面骄”的目标，即在传统汽车和新能源汽车领域都获得骄人的成绩。作为第一款纯电动车，启辰晨风显然被启辰寄予了厚望。
2018年，启辰晨风预计实现约5万辆的年销量。“当下已经到了纯电动汽车爆发的前夜”，叶磊对启辰晨风信心满满，他认为，“领先半步”的战略有助于启辰在纯电动车领域提前卡位，为成为该领域的第一品牌做好准备。
今年8月，包括启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及企业大学在内的东风日产三大中心正式奠基。这被外界视为启辰快速壮大的产物，体现了东风日产对启辰的重视与期望。
用任勇的话说，启辰已不是简单的自主品牌，而是东风日产进一步超越、为激活下一步的创新提供的大空间和大舞台，是能够确保东风日产实现国际化超越的一个重要平台。
文/本刊记者 安心
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