从去日本买电饭煲和雷克萨斯不国产看日本制造的“轴”

　　这个较真儿的民族很少做“大概”、“差不多”的事情，喜欢将感兴趣的东西把玩到极致，所以凭着这种一根筋，日本人在各个领域都充分发挥了自己的潜力，茶道、文学、制造业，甚至情色。

　　最近因为一篇吴晓波的文章，让日本的电饭煲和马桶盖在朋友圈一时火爆。说句心里话，我的朋友或同事，但凡去过日本回来的，未必会带回一个电饭煲或马桶盖，但无不对这个大海环抱的比邻国家刷新印象，好感度爆棚。

　　日本产的电饭煲我并未亲身体验过，但马桶盖，去日本时发现，即便是一个规模再小的餐馆，用的也都是瞬间加热和可冲洗的马桶盖。电饭煲和马桶盖都并非什么高深的东西，但却足以体现出日本制造业的“精”和“专”。

　　说到这个同属东方的邻国，的确和我们有一些不一样。这个较真儿的民族很少做“大概”、“差不多”的事情，喜欢将感兴趣的东西把玩到极致，所以凭着这种一根筋，日本人在各个领域都充分发挥了自己的潜力，茶道、文学、制造业，甚至情色。

　　创新与“轴”

　　说到汽车，尽管日本汽车制造业的历史从上世纪三十年代末才正式拉开序幕，但短短三四十年后，便进入自己的黄金时期，并让那些有着百年历史的老牌汽车巨头感受到了这个对手的可怕。直到后来，日本的丰田汽车逐渐击败美国及欧洲车企劲敌，多次蝉联世界汽车销量冠军宝座。

　　与欧美汽车企业善于创新和制造营销噱头不同，源于日本民族性格中的固执，无论丰田或是其他日系车企，他们的表现都是挖空心思地追求技术，追求完美和追求另类。即便是已经国产的丰田或本田等企业，在灵活跟随市场调整自己方面，做得并不如欧美企业。

　　另一方面，在新技术的耕耘上，日系车企也大都选择了非常谨慎和低调的态度。比如，当其他车企还在踯躅于新能源车走哪条技术路线时，丰田的混动车在全球累计销量已经突破了700万；当电动车在国内还举步艰难时，丰田的Mirai氢动力汽车都已经要在几个月后在日本上市了，据说这款氢动力汽车续航能力达到483km，每次加氢只需3到5分钟的时间。

　　“雷克萨斯1992年开始研发混动技术，直到12年后的2004年才推出第一款车型RX400h，他们还用三年半的时间，专门打造NX的门把手。”来自宝马、加盟雷克萨斯任副总经理不到半年的朱江，与记者分享着这家企业特别“轴”的一面。

　　自上世纪80年代开始，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这日系三巨头的豪华车代表开始在北美起家并强势崛起。丰田用半个世纪的研发和制造经验，创造出雷克萨斯，而后者仅用了十几年时间便在北美超过了奔驰、宝马的销量。

　　不过遗憾的是，雷克萨斯在北美的光芒和成功经验并未顺利复制到中国。

　　和其他几个豪华品牌激进战略不同，雷克萨斯一直在根据自己的节奏发展。曾经雷克萨斯在中国豪华车第四的位置上待了很久，但2013年被捷豹路虎超越，2014年又被沃尔沃拉下第五的位置。2014年在ABB之后，捷豹路虎以12.2万的销量领衔第二梯队，紧随其后的是沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克，分别是8.1辆、7.6万辆和7.35万辆。

　　固守与改变

　　雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在接受《汽车公社》记者采访时坦言，雷克萨斯希望重新成为豪华品牌二线阵营的领军者，但其坦言：“指定较高的销售目标压给经销商，不是我们的方式。”雷克萨斯会对市场规模进行综合考虑，结合经销商的能力，达成共赢。这一点其实也是典型的日系车企性格，有着超过其他民族的“行为规则”意识。

　　进入中国十年来，雷克萨斯其实一直在坚持一件令外界大为争议的事，就是当其他小伙伴一个个选择在中国合资时，雷克萨斯始终未决定国产。对此，朱江认为最大的原因依然是丰田骨子里“匠人”精神对极致工艺品质的追求。

　　有一种观点认为，正是因为惧怕产业结构空洞化，使日本在上世纪90年代失去了产业结构转型的大好时机，导致在信息产业方面落后于美国。丰田社长丰田章男的一番讲话，更体现了这种近乎悲壮、神圣的产业情结，他说：“虽然市场规模、人工费以及汇率等有关因素导致日本制造理论上已过赢利极限，但公司仍会维持日本制造。我们要有一种不能让制造业从日本消失的使命感。”

　　但对产业链的固守，并不意味着拒绝改变。朱江告诉《汽车公社》记者，2015年将会是雷克萨斯进入中国十年来前所未有的产品大年。将会有RX、ES、LX、IS200t、全新RC等5个全新的车型，和3款特别限量版车型上市，涵盖雷克萨斯的6大车系，包括SUV、轿车、跑车等。

　　“所谓的快与慢都是相对的，我们愿意花十年去学习，去探索这个市场。接下来的十年，厚积薄发。”朱江认为对于雷克萨斯来说，过去的十年虽然过得战战兢兢，但却默默地在市场上播下了种子，现在才是“刚刚开始。”

　　在雷克萨斯看来，目前对其最重要的事，不是谋求短时间内拔擢销量，而是要建立一个越来越清晰的品牌形象。“就像一个人，考试前几晚或许还可以临时冲一下，但不可能一直是冲的状态。”江积哲也用中文给记者打了个比方。在中国十年，这位日本高管中文也日益精进。

　　2015年，或许会是雷克萨斯改变自己的重要年份。曾经在宝马非常善于讲品牌故事的朱江，将担负起清晰雷克萨斯品牌形象的重任。

　　源于“工匠”性格的日本汽车制造，或许“轴”得不太善长市场的沟通之道，雷克萨斯如果能够“更大声更骄傲地把优势讲出来”，或许真的能像日本的电饭煲一样，也让消费者更清楚地看到它的“精”与“专”。

　　文/洪华